[搜船网 搜船资讯] 核心提示：造船业：群雄割据，鹿死谁手
从本月全球新造船分析图可以看出，在过去十年中，全球新造船交付分布情况已经发生了翻天覆地的变化。
在2004年，中国船厂船舶交付量在全球所占份额仅为14.3%，而到2012年，该比例已飙升至41.3%，而从修正吨来看，则由390万修正总吨增长至1990万修正总吨。
同时期内，韩国船厂船舶完工交付总量从2005年的950万修正吨增长到2012年的1610万修正吨，然而相对而言较为缓慢的增长使韩国船厂在全球船舶交付总量所占比例不增反降。
相比较而言，日本船厂在过年十年中一直保持着较稳定的船舶完工速度，平均年交付920万修正吨，但占全球交付完工总量市场份额却大幅下降。
然而纵观全球造船业，市场比例下降最多的，却不是日本船厂，而是欧洲造船业。
在亚洲造船业强势增长的打压下，欧洲造船业在过去几年中所占份额已经被挤压地严重缩水。
图中左上角的饼状图显示的是全球手持订单的分布情况，手持订单在一定程度上可以预测未来几年船舶完工交付情况的走势。
从2008年全球金融危机暴发以来，全球手持订单分布情况也发生了巨大的改变。
由于过去几年内日益缩水的新订单和创历史新高的交付量，全球手持订单已经暴跌约60%。
2010年的干散货船订单复苏一度支撑中国手持订单在2011年初达到全球总量的40%，然而随着全球不同船舶类型的订造水平的发变化，情况也发生了改变。
船东对新造船的兴趣逐渐由追求船舶吨位转向了注重船舶用途。
在这场变更中，韩国船厂利用自身的技术优势取得了先机，在较复杂、科技含量更高的船舶建造市场中捷足先登。
2011年全年，韩国共斩获了全球37.8%的新造船订单，高于中国的33.6%。
这也正解释了右上角饼状图中中国所占手持订单比例和截至2014年船舶交付量下降的原因所在，到2014年韩国船厂的船舶完工交付量占到了全球总量的最大份额。
图表中的两份饼状图分别是基于目前的全球手持订单（不包括未来产生的新造船订单）对2013年和2014年全球船舶交付情况所做的预测。
预计在2013年，中国船厂的船舶完工量占全球交付比例将首次下滑，究其原因，则主要是因为韩国船厂在过去两年中获得了更多的热门的高科技、高附加值船舶订单，这也预示着韩国在未来两年占全球船舶交付市场份额将有所增加。
然而，谁将稳做头把交椅还有待定夺。
尽管数据显示韩国船厂更有可能在2014提跃居首位，并且中国的手持订单（2013年交付量预计比韩国高70%）有可能会遭受重创。
但在实际生产中，究竟会鹿死谁手，还要拭目以待。
总而言之，全球船舶完工交付各国所占版图正在面临重新割据划分。
目前看来中国船厂处于失势的不利地位，在船舶交付中可能与竞争对手韩国不断地处于胶着状态。
然而，究竟市场会何去何从、谁会最终称雄，我们还须骇视而拭目，倾首而竦耳。
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