LNG船东面临由于项目延迟导致利润下滑

       据船舶经纪和分析师称，在未来的几年里，由于澳大利亚天然气项目延迟，液货船船东面临着利润下滑、新船闲置，但是相对其他几大船型，在2016年之前液货船还是能获得相对多的利润。

       液化天然气（LNG）运输市场一直是亮点，另外航运业的低迷，全球性的天然气需求激增，导致日本在2011年的需求带动了贸易和船只捆绑，拉伸全球船队的规模。

      “最近几个月，LNG油轮的日租金已经上升势头已经放缓，自2010年以后数年翻两番后，原定的气体项目延迟和船队的增长快速的速度，可能在2014年和2015年使利润进一步下降，”据消息称。

       LNG船只进入市场，应该从长远的方面考虑，而不是依赖于现货需求。

自2011年起，大约有86艘船舶的三分之一有现货租船业务。

液化气体厂的建设的延迟，意味着更少的燃料需要运输，与原来的预期相悖，闲置的新船，使利润下降。

       分析师Erik Stavseth说，与创纪录的今年早些时候的高点$ 160,000 /天和目前价格$ 120,000 /天相比2015年每天的价格下降到约$ 100,000个/天。

      “在2013年仍有一些液化天然气运输船交付，还没有运输任务， 25艘中10艘预计明年不能正常交付”经纪说。

     “在2014年的情况更糟糕， 2014年预计一共有41艘船舶，22艘尚未提交。

所以超过一半的船闲置”据消息称。

       另外18艘将延迟在2015年和2016年交付。

       传统的船东偏爱新造船与具体的项目捆绑。

建造成本的降低，和为即将到来的项目带来的预估上升利润和船舶的需求，鼓励了投机造船。

LNG船的投资者仍然可以期待超越的干散货船和油轮的船东，即使利润缩水已经超过专家的预测。

     “即使价格来下降至$ 85,000一天，投资者都仍然可以期待12％的年度回报，”北极证券“Stavseth说。

与此相反，以五年租约为例，现在好望角型干散货船提供的年度投资回报在7%至8%。

VLCC的年度投资回报8.5％至9.5％。

       2015年以后，LNG船的利润将减少。

“干散货和油轮将上升超过LNG价格”Stavseth说。

       进一步展望。

在2015年后，LNG保持强劲，因为延迟的澳大利亚气体项目开始影响LNG船舶的世界市场，虽然回报率的增长将小于其他船只。

       卡塔尔，是世界上最大的气体出口地，与拉丁美洲，亚洲，欧洲和北非的客户秘密的长期供应协议，而澳大利亚，非洲，甚至北美的美国出口商也考虑到了国际舞台。

       疯狂的订单使LNG船东间升起了红旗，无限的订购新船导致供过于求，打压利润。

“去年有很多的新船建造，但今年已显著减少”某经纪说。