交付延迟，油船过剩未缓解

       2008年油轮运价的大幅上涨，使油轮船东纷纷转向投资新造船市场，油船订单大量涌入。

之后，随着新造船的逐渐交付，油轮运输市场的运力过剩慢慢浮出水面。

同时，航运需求的下降和整体经济环境的萧条进一步加剧了这一现象。

到目前为止，运力过剩已经成了困扰油船船东的主要问题。

       而据美国咨询公司McQuilling 的最新报告，油船船东有望在不久的将来暂缓一口气。

据McQuilling统计, 截至10月份，油船船东通过直接取消订单、取消备选船舶订单等各种方式使原计划交付的228艘油船订单最终只完成交付151艘。

而正常水平下交付量应该为约80%，即有190艘船舶可完工交付。

到目前为止，今年的新造船交付推迟率已经高达20%，远远高于平均水平（5%），这对目前的油轮运输市场形成一定的利好。

        另一个利好消息就是油船拆船量的持续增长。

到目前为止，McQuiling曾预测今年会被拆解的66艘老旧船舶中有64艘船舶已经被拆解。

另外，在过去的两周中，有三艘超大型油轮被售往巴基斯坦的拆船厂进行拆解，在一定程度上也缓解了运力过剩的压力。

       然而，尽管市场利好消息的连续出现使油船船东在2012有机会短时间喘息一下，油船运输动力过剩仍会“流连忘返”，不肯离去。

从长期来看，这些被推迟交付的船舶并不会“蒸发”，它们迟早有一天会下水运营，届时运力过剩的问题仍会存在甚至加剧。

据往年经验来看，2012年被取消的船舶订单将会在下个预测交付周期约2013年逐渐完工交付。

McQuilling 指出2013至2014年的船舶交付情况会对未来几年的油轮运价形成至关重要的影响。

        据目前油轮运输市场的情况来看，占海洋运输份额较大的超大型油轮、苏伊士型油轮和MR2油轮有可能是面临最严重运力过剩的船型，尤其是MR2型油船。

在今年前十个月内，有77船MR2型油轮订单生成，这些新船预计最早下个交付周期内交付，或者会更晚。

McQuilling预测到2013年和2014年共有65艘MR2型油轮完工交付，进一步加剧运力过剩的状况。

       最后，McQuilling指出，到2012年10月油轮的新订单量已经回归到传统水平，不同类型的油船都有个位数数量的订单（MR2型船舶除外）。

考虑到目前的油运市场和船舶融资情况，如此低水平的订单量让不少业内人士小吃一惊。

订单的减少和将来可能出现的船队压缩精减有望进一步平衡未来的油船运输市场。

       如果没有重大改变或激增的油运需求，油船船东还将继续面临运力过剩的压力。

交付延迟和拆船量的增加看似在今年对油运市场弄成了一定的支持，但短期内基本面仍压力重重。

（宋丽丽/译自：McQuilling  Services）