全球手持订单“一路飘绿”

      据克拉克松统计数据显示，到目前为止，全球手持订单量（按修正吨）已下滑24.7%，与2008年底相比已下跌多达53.8%。

全球不少船厂都将很快完成并交付手头上的订单船舶，这次我们的观察焦点将放在手持订单的下滑对整个行业所造成影响的深入分析上。

      从以下图表中，我们可以清晰的看到2007年以来每年年底的手持订单规模（阴影部分）以及2012年到目前为止的手持订单量。

在2008年9月的高峰值到现在，全球手持订单已下滑56.1%，跌至9430万修正吨。

中、日、韩国在此期间手持订单分别下降48.7%、56.6% 和60.1%。

究其原因，主要是受自2009年持续下滑的订单量和2010年高水平的完工交付量影响。

2010全年全球船舶完工交付飙升16.5%达到5210万修正吨的历史新高，2011年共计5020修正吨的船舶交付使用，而2012年预计有同样吨位的船舶完工交付。

相比之下，自2009年至今，相比与前四年全球新造船订单量大幅下跌57.0%。

       中国船厂的手持订单从2009年开始一直居世界首位，目前国内船厂共有3420万吨订单，比韩国船厂2900万吨的总量高出15.2%。

但从图表中我们可以看到，2013年后，韩国船厂拥有的手持订单船舶量预计将赶超中国。

基于当年各国的手持订单水平，到2014年，韩国船厂手持订单总量以修正吨计算有可能高于中国25.0%，而到2015年这个差距可能高达107.0%（如竖条部分所示，竖条表示预计各国的手持订单所占百分比）。

从2011年开始新造船订单水平明显下降，但在这段时间内，韩国船厂所斩获的订单总量比中国高了14.8%，因为韩国船厂赢得其中绝大部分较复杂船型的订单。

在韩国2011年至今获得的1940万吨的订单中，有49.5%的船舶预计在2013年以后交付。

      该图表中的实线部分是各国船厂每年的船舶完工交付总量，虚线部分所代表的是根据目前的交付计划即将完成目前手持订单的船厂数量（不含之后新增订单）。

      到2011年为止，全球共有108家船厂完成了手持订单的船舶交付，是2007年此类船厂数量的两倍。

而到目前为止，又有160家船厂已经耗完了所有的手持订单，已经无船可造。

到2012年底，预计117家船厂会完成所有手持船舶订单的建造；到2013年，“无单无船”的船厂会再增加178家。

考虑到目前较活跃船厂中的31.5%是中国船厂，届时67.5%的无单可造的船厂为中国造船厂就并不稀奇了。

目前预计到2013年会完成所有手持订单的船厂中，有30.8%为中国造船企业。

      由于近三年居高不下的船舶交付量和持续低迷的新造船订单市场，到2008年高峰到现在，全球手持单已经大幅下滑约53.8%。

以目前的手持订单来看，目前全球较活跃的船厂，将有约23.6%会在2012年底面临“无单无船”的困境，到2013年这个比例会升到36.0%。

难怪目前诸多船厂“饥肠辘辘”。

（宋丽丽译自克拉克松）