集装箱航运市场预测:过渡模式至少到2014年

       集装箱、干散货和油轮，支撑航运市场三大船型毫无悬念地都受到经融危机的冲击，他们正通过低运价超载等方法对抗危机，问题是，哪个能先从危机中缓过来？
       据预测2014年或2015年航运业将复苏，明年将是艰难困苦的一年。

如果原先预期中的新船交付推迟，明年的形势可能还相对乐观。

新造船的涌入对租金的冲击和严重威胁显而易见。

       根据Dewry Maritime 研究报告，集装箱运输是全球贸易的命脉，由于供应方面的持续压力，预计过渡模式会持续到2014或2015。

据分析，市场运力的退出和闲置运力的增长，在过去的12个月里保持在了一个相对低的水平，无论如何，集装箱船东要采取更有利的策略来应对。

       Drewry 分析：今年集装箱航运将接近收支平衡，相对于整个2012年的船舶市场来说是个好消息。

集装箱航运公司应对的出乎意料的好，今年截止到7月新运力比去年减少5%。

马士基航运，北亚洲地区的总裁，Tim Smith说：“货主们需要订更少的空间并且空间需要更好的分配。

到目前为止我们在亚欧航线已经取消了超过10%的运力。

其他航运公司，如地中海航运公司正部署更大的船只进行南北贸易，在亚洲北部同时推出EVERGREEN的新GEM loop. 今年夏天欧洲贸易的问题，导致运费下降。

     “航运业面临的根本挑战是供需保持在良好发展水平来保持运价，但同时很少有航运公司愿意带头调整运力-如果他们愿意的话，运力会经常保持在一个活动的基础” Neil Dekker总结，Drewry的研究报告。

（黄玉莲  译自：Seatrade Asia Week）