4-10月 Lng船市场投资趋理性

       今年4-10月，LNG船市场“火力”呈减小趋势。

中旬之后，新订单明显减少的同时，新船价亦开始下降，6月份，16万立方型LNG船的价格为20180万美元 ；7月份 16万立方型LNG船的价格降到20100万美元；10月份韩国造船厂的标准船型（15.5万-16.5万CBM级）新造船价格已低于2亿美元，为1.9亿美元。

有预测称在今年年末和明年年初价格有可能降到1.8亿美元以下。

据克拉克松统计，LNG船订单，从去年的50艘下降到目前17艘。

       据笔者所搜集数据，今年4-9月LNG船国际新造市场产生的新订单有30艘，沪东中华获6艘17.4万立方米LNG船订单；南通明德重工斩获Cambridge Energy集团21艘LNG船订单；川崎重工获商船三井1艘16.47万m3LNG船订单；三菱重工获商船三井1艘15.3万m3LNG船订单；韩国现代重工从希腊船东Tsakos Energy Navigation公司获得了1艘160000立方米级LNG船订单（船价为2.08亿美元）；
       笔者从这些新订单中发现，大多数的新LNG船订单已签署中长期的包租合同，而韩国大宇造船在5月份获得的2艘LNG船订单（希腊船东Almi Gas公司），7月份遭遇撤单，因为没有长期租赁合同。

有专家认为，船东的信心在于大多数的LNG租船合同由油气开发企业发出，属于长期合同，费率高、需求大，且不需要许以融资条款。

可见，和去年投机性订单居多情况不同，今年的新订单主要以基于LNG生产项目或者长期运输合同的新造订购项目为主，市场由冒进转为理性。

       今年4-10月，LNG船二手市场，笔者搜集到1条成交信息，舱容153600立方米，2010年韩国造，以9700万美元出售给挪威买家。

       在国际市场上，最近业界许多的专家认为，日本逐步试图再启动一些核电站项目，因此LNG需求有可能不会像预期那样大幅上升，还有即将开始生产的诸多LNG开发项目也不容易拿到LNG买卖合同，如此以来，多数LNG船将难以确保运输量，不得不处于闲置状态。

       在国内市场上，小型LNG船需求存在着较好的市场机会。

因为小型LNG船一般用作近海及内河LNG运输，其舱容范围在1000立方米到5万立方米之间。

由于中国能源结构的原因，过去小型LNG船在中国很少有什么市场需求。

但是随着LNG工业的发展，LNG卫星站以及海上资源的开发，较短程的LNG海上运输和内河运输需求将逐渐旺盛。

此外，很多时候也会需要小型LNG船来进行二次转运。

所以，跑内贸的小型LNG船应市场需求进行改造再次使用的话，也不失为一种方法，一方面毕竟新造有一定的高成本要求和风险存在，另一方面去年和今年出现的订单交付时间多在2014—2015年，届时市场很可能会出现一定的运力过剩情况，已经有一部分有远见的船东下订单选择的交付时间在2017年之后。

短期来看，接下来的LNG船新船订单会减少，可能会有一部分人考虑二手LNG船。

长远来看，在“国油国运”政策的影响下，国内一些承运企业在购买LNG船时，会优先考虑中国的船厂。

（刘羽仙）