新造集装箱船市场走向及我国造船业

       纵观全球集装箱船市场
       来自中国国际船舶交易网的商讯，今年9月份，达飞轮船与中集集团子公司中集融资租赁有限公司签署为期12年10条9200TEU集装箱船租赁合同，后者同时分别与大连船舶重工集团有限公司以及STX(大连)造船有限公司签署10艘集装箱船建造合同，船舶建造合同总金额约合人民币52亿元人民币。

       难道集装箱船市场要强势回归了？翻看全球近两年的集装箱船市场数据。

       2009年初，全球全集装箱船发展到了4642艘、1215万TEU。

集装箱船的大型化趋势非常迅猛，2009年初船队以1000～3000TEU船为主，艘数及箱位所占比重不到30%。

2010年，3000TEU以上船舶所占箱位已增长到64.4%，6000TEU以上船舶的发展势头更为强劲，箱位已占到21.8%。

2009年全球集装箱船队运力增长了5.6%，2010年增长了9.1%，2011年增长了13%-14%。

       中国国际船舶交易网交易服务部的观点，超大型集装箱船(本文指单船载箱量8000TEU以上的集装箱船)市场的一个突出特征就是主流班轮公司回归市场。

2010年下半年，以台湾长荣海运抛出“百艘新船建造计划”为标志，集装箱船建造市场进入了一个新的发展阶段，其重要特征就是马士基航运、地中海航运等主流班轮公司重新启动造船计划，并相继抛出批量大型、超大型集装箱船订单。

而在金融危机期间，这些班轮公司几乎无一家有过新船订造记录。

因此，主流班轮公司回归市场是与金融危机时期最为明显的区别。

       如此大规模的新造船订单将进入市场，各大班轮公司为了保证规模经济，势必会在航线资源上进行争夺，特别是亚欧航线。

小型集装箱船也势必会被挤出这些航线，被安排到一些短途非热门航线上去，避免空舱太多的情况。

可以看出集装箱船市场并没有强势回归，而是通过规模化来减少成本应对如今市场的低运价。

      我国造船业
      据中国国际船舶交易网交易服务部的分析，船舶发展历史上的一个显著趋势是船舶大型化，在集装箱船市场上，这一趋势似乎更为明显。

近数十年来，集装箱船载箱量从几百箱到几千箱，再发展到上万箱，大型、超大型集装箱船越来越多。

但在任何一个时期，即使是班轮运输市场日进斗金之时，超大型集装箱船订单也没有成为集装箱造船市场的主流。

恰恰是在当前，尽管金融危机仍然余波未尽，超大型集装箱船订单却反而接踵而至，有时甚至目不暇接，俨然已经成为集装箱船建造市场的主角。

       集装箱船大型化对我国造船厂来说是机遇，更是挑战。

我国造船企业，大多面临两个共同问题。

一是新船订单仍然匮乏，经营压力大；二是手持订单船型相对单一，散货船订单比重过高，风险集中。

批量集装箱船订单的出现，对于造船企业来说，无疑是一个重要机遇。

承接到集装箱船订单，既可以一定程度上缓解船企订单不足的压力，又可以提升高技术、高附加值船舶订单的比重，分散手持订单风险，可谓是一举两得。

       因此，我国船舶工业要调整产业结构、提升造船技术、加快转变经济发展方式，集装箱船市场是一个重要突破口。

我们相信，以后还会有其他的机遇出现。

但从实际情况看，更多的造船企业似乎还没有做好充分的准备去调整产业结构、转变经济发展方式，我们还有很长的路要走。

（李龙龙）