新造船短期不乐观，二手船仍具吸引力？

       据丹麦船舶融资机构预测，全球造船业三年内预期仍不乐观。

而国内更有业内人
士预计目前船市的动力过剩问题要到2020年才能达到新的供求平衡。

相对新造船市场而言，二手船市场则更加活跃，不少船东都趁船价低企之际纷纷购入船舶。

       9月份，尽管全球范围内出售和求购的二手船信息有所减少，但最终成交量却较上月有大幅提高，共有约94艘二手船成交，较八月份增长约65%。

其中最引人注目的是滚装船交易量的激增，9月全月共有8艘滚装船成交，而今年前九个月总共有10条二手滚装船成交。

     2012年前八个月，新造船订单量约达1300万修正吨，仅占全球造船能力的30%。

截至八月底，全球手持船舶订单下降20%，预计能持续19个月。

该融资机构预测在未来三年内将有20%的造船能力遭市场淘汰，主要以中小型船厂为主。

     新造船价有变动也在一定程度上反映了手持订单的情况。

与2008年顶峰时相比，目前新造船价格已经一路下滑约40%，但相对于2002年的最低值仍高出约35%。

但该机构预测新造船价格下行空间已十分有限。

      由于对船舶环保要求的日益严格和船东对能耗成本的进一步控制，中小的老旧船舶大都面临被淘汰的境地。

国内方面，对小吨位的二手干散货船及单壳油轮的淘汰有所加快，使得此类船型的价格进一步走低。

      然而，不管是国内还是国际方面，对于海岬型船的需求都有所增加，海岬船的转售和买卖在近期一直稳中见涨。

价格在短期内也有所回暖，但由于动力仍严重过剩，船价不太可能马上回升。

本月，中国河北远洋（HOSCO）以1250万美金的价格将93年造海岬型干散货船“Hebei Winner”出售给韩国船东长锦商船；另外，金海重工也成功将 “Bulk Loyalty” 二次出售给希腊公司Golden Union Shipping，成交价为3450万美金。

       目前船东对于二手船的热衷，主要是出于目前较实惠的船价。

部分船东表示，如果投资的时机恰好，在熬过当前的运价低谷后，眼下低价投资的船舶有望大赚一笔。

但船东目前对于二手船的投资还是比较谨慎的，大多数的成交都是建立在相当低价的基础上的。

船市的整体低迷和银行对于船舶行业融资的紧缩使得买家和船东的出手更加慎重。

（宋丽丽  译自：Ship & Offshore）