船厂：要转型海工吗？

      08年金融危机以后，造船业逐渐步入大萧条时代，面对“世纪极寒”的挑战，船厂意识到了转型升级的重要性。

但是突破口在哪里呢？转型海工吗？
      近年来，转型海工且获得成功的例子有很多，中远船务集团算是其中走得比较早的企业。

加上这两年国家对海工产业的大力扶持，以及海工产品相对高额的利润，使得一些实力比较雄厚的船企纷纷开始涉足海工产品。

随着船企继续转型扩张，海工装备将会迎来一轮“井喷”。

今年第一季度，在全世界范围内订单总额的一半以上的投资到FPSO、钻井船以及海洋支援船等海工领域。

据克拉克松统计，2012年1-3月，新造船订单总额共为141亿美元，其中相当于51.1%的72亿美元投资到海工领域，而同期新造船的订单量为380万CGT（199艘），其中海工船舶有60艘。

      自去年出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，众多船企更坚定了转向海工装备制造的意愿。

可是海工装备是否就像所描述的那样美好？是否适合所有船企？
      本月笔者去参加武汉船舶工业展，期间也考察了长航重工和旗下的青山船厂。

长航重工旗下4个船厂今年到现在为止还没有拿到一笔订单，传统造船向来是利润很低的行业，加上近期没有订单，船厂的日子比较艰难。

我们看到正在建造的船有2艘，1艘是37000的多用途船，另外1艘是57000吨的散货船，船东都是国外的。

08年金融危机以后，紧接着又是欧债危机，加上这两年国内采取紧缩的货币政策，所以首当其冲受到打击的就是造船业。

对于目前大家普遍看好的海工船市场，青山船厂相关人员也有自己的看法，一方面，他们认为海工市场也并非有外界宣传的那般美好，只是相对于目前低迷的干散货市场而言的，而且海工装备造价很高，通常都是量身定制，除了需要制造企业有技术实力，还需要企业有很高的资金实力及融资能力，此外，下单企业也很看重制造企业的以往经验，所以初出茅庐的企业也不能轻易拿到订单；另一方面，干散货市场低迷并不意味着所有类型的干散货船市场不好，从去年开始，40000-50000吨的Handy船就很受市场欢迎，据青山船厂的人介绍，国内有些船东对干散货市场还是挺有信心的，也有意愿升级他们的船队，毕竟散货船造价已经跌入了低谷，但是最大的问题就是船东手里缺少资金。

        另外，船企如果转型海工，势必要升级船厂硬件设备，其中重装码头必不可少，而重装码头的投资相当庞大，以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。

如此大的投资量，非一般造船厂所能承受。

所以，船企（尤其是中小型船厂）要保持竞争力，转型升级是一定的，但首先要对自身有正确的评估，不能盲目跟风，要注重技术研发能力，有创新精神和长远眼光。

在造船业不景气的今天，机遇与挑战并存。