海工市场：2011灿烂谢幕，2012形势多变（下）

                                                                ——海工船篇
       海工装备的兴盛更是折射出了海工船的繁华，尤其是如果明年全球一系列深海油田项目的开发，会掀起新一轮的订造高潮。

海工船的如日中天会再引起市场强烈的角逐，特别是中韩之间的对决，于是考验船企“耐力” 的关键时刻到了。

       海工船新造好景持续，租船市场较低迷。

赶上全世界海洋石油气体开发市场的好时机，海工船从年初一直红火到年尾，订单前仆后继。

今年二季度全球平台供应船（PSV）及锚拖供应船（AHTS）共有新订单95艘，其中有35艘PSV（3000dwt以上的）订单， 三季度新加坡的ASL Marine公司获得9艘AHTS订单。

即使在临近年底的本月下旬，很多船厂偃旗息鼓的时刻，马士基在智利ASENAV船厂订造了2+4艘新型海洋工程船，合同价约2亿美元，预计2014年2月和2015年1月交付，交付后将替换服务于加拿大海工市场上的现有海洋工程船。

海工船的势头可见一斑。

中国船厂在海工船方面，首屈一指的企业当属浙江太平洋造船，已被列入全球顶级海洋工程船制造商名录，此外还有新加入的福建东南造船厂。

然而毕竟寡不敌众，韩国有实力的海工船建造船厂众多，例如，三星重工、现代重工、大宇造船海洋。

再加上其建造技术的精湛，短时间内很难超越。

然而正是因为新造市场的繁荣，恰恰造成了租赁市场的冷清。

因为新船完工量越快，船队的保有量增长就越快；再加上油气开发活动回升再不够强劲的话，就无法消化市场上新增的大量运力，租价也就一落千丈了。

据了解，二季度三用工作船平均日租金仅约为7000英镑，平台供应船平均日租金也只有6500英镑左右。

三用工作船是典型的例子，前11个月完工量达221艘，船队保有量也从2504艘增加至2714艘，增幅达9%，导致租赁市场持续低迷。

尽管如此，随着船厂手持订单的减少，海洋油气进一步开发，这一现象会有所改观。

       了解海工船市场规律方能夺取战场。

海工船市场的意气风发让传统船舶市场黯淡无光，于是许多船企不畏海工船门槛高的风险，铤而走险的争相加入，像荷兰特种船舶造船厂IHC Merwede公司正在进行为收购亚洲造船厂的协商，还有中国大型民营造船厂扬子江船业也计划成立海工领域的合资公司。

编者认为，进军海工市场应该先了解市场规律，不可冒进，以免陷入恶性循环怪圈。

海工市场的发展模式不像传统船舶市场那么简单，所以更需要不同的发展思路。

例如巴西作为海上石油发展最为先进的国家之一，正在考虑采用一种更为先进的租赁模式。

巴西石油和银行成立了一个类似基金的公司，下面设立了造船公司，作为最终用户，巴西石油持有该公司15%的股份。

平台建成后，巴西石油将把持有的15%的股权卖给为它提供租赁服务的油服公司。

在这样的情况下三方都可以获利。

还有一种模式是强强联合，比如浙江太平洋造船一开始就和国外有技术合作，新成立了挪威研发海工分公司。

即使这样的例子国内目前也是很少公司可以做到。

此外，鉴于国内海工行业还处于起步阶段，很可能会出现重复性建设，恐会出现低端同质化竞争现象。

      海工辅助船市场需求明年或上升。

全球经济的衰退难免会波及到海工市场，有消息称现在油价100美元/桶的价格将下降20%左右，如果再进一步下降的话，深海油田开发的收益就很小了，那么必将影响到海工市场新订单的增加。

还有欧债危机也会对海工领域的船舶融资有所限制。

然而目前来看海工市场的势头依然锐不可当。

据三季度统计数据，全球新建海工辅助船近6500艘，其中三用工作船和平台供应船最多，预计海工辅助船在经过了2年的短暂沉寂后，也会迎来订造的转折点。

专家预测大型、高性能和环保型的海工辅助船会是市场焦点。