造船业的好时候可能就要来了，最快到今年第二季度，液化天然气船订单或许就会猛增。
液化天然气市场大幅增长已经成为全球单一市场，并且将在2035年前实现翻番，海上运输的天然气份额也已经达到40%，未来全球可能还需要增加180艘船，低迷的造船业因为天然气将迎来一线曙光。
2035年前翻番！LNG已成全球单一市场
在分散全球的地区市场中，天然气的交易方式正在迅速转变，这种演变发生的前提是天然气液化技术的提高，而核心是供给。
美国、中东、东非和澳大利亚新发现的巨大天然气储量，再加上水力压裂等开采技术，扩大了可供出口的天然气规模。
企业和国家纷纷开发新的天然气销售市场。
事实上，随着海上运输的份额上升，天然气终于成为全球单一市场。
全球著名能源咨询公司Wood Mackenzie研究全球趋势主管保罗·麦康内尔日前表示，全球液化天然气市场在2023年前将增加一倍，这将帮助带来一个“真正意义上的全球天然气市场”。
麦康内尔说：“由于这种燃烧更清洁的化石燃料在所有领域取得了市场份额，液化天然气需求预计在今后20年里将保持强劲增长。
”
根据Bloomberg New Energy Finance提供信息，到2019年，全球液化天然气的年产能将增加39%，由2016年的2.72亿吨增至3.77亿吨。
今年年初，壳牌的一份新的液化天然气前景报告预测全球对液化天然气的需求，在2016年已达到2.65亿吨——将增长到2030年。
壳牌预计，从2015年到2030年，液化天然气运输量的年增长率或许会高达5%。
亚洲是液化天然气的最大出口目的地，中国和印度在其中占了相当大的比例。
壳牌报告称，到2030年，中国的天然气需求量可能会增加一倍多，达到4500亿立方米。
而为了满足全球对这种燃料不断增长的需求，新一波的液化天然气供应将陆续投产。
卡塔尔目前是世界上最大的液化天然气供应国，但是，澳大利亚将在2020年前超过卡塔尔，而美国将在2026年前后压倒澳大利亚成为世界最大液化天然气供应国。
达到40%！海上运输天然气份额大幅增长
液化天然气演变发生的前提是天然气液化技术的提高，这意味着天然气无需像以前那样只能通过管道输送，通过船舶现在可以运输到更多市场。
此外，天然气市场供大于求已促使生产商在全球各地开发新客户。
结果就是，曾经有着严格条款的天然气合同变得越来越灵活，此前因天气等当地因素长期限定的价格差异也在缩小。
另外，海运天然气降低了一些国家对管道天然气的长期依赖──这些管道可能会经过不太友好的地区。
2015年，经由海上运输的天然气在所有天然气交易中的份额达到40%，国际能源署(IEA)预计，到2040年，海运天然气在交易市场的份额将超过管道天然气的份额。
美国和中国正磋商一项贸易协议，有可能将大量得克萨斯州和宾夕法尼亚州开采的天然气运送到上海和广东的工厂，这是天然气全球使用增加的一个迹象。
美国出口商在中国这个巨大能源市场的准入状况改善，有可能提振全球总体发货量。
市场跟踪公司ClipperData的数据显示，在任何特定时点，全球海上会有约170艘装满LNG的油轮，数量高于一年前的150艘。
而越来越多的国家开始进口LNG，据数据和分析机构IHS Markit，如今有39个国家进口LNG，相比之下，10年前为17个。
预计未来两年，这个数字将上升到46个，其中包括乌拉圭、巴林和孟加拉国。
180艘船！最早到第二季度订单就会猛增
随着中国贸易增速的放缓，加之过去三年油价低迷导致对海上钻井平台和油轮的需求减少，全球造船业陷入了困境。
不过，船厂如今可能在天然气能源领域看到一线曙光。
韩国证券公司韩亚金融投资分析师称，为了运输日益增加增加的液化天然气，全世界可能需要增加180艘船，“对于船厂来说，天然气将成为亮点，”“最早到第二季度，订单或许就会猛增。
”
在这种情况下，液化天然气运输船的订单正日益增加。
克拉克森数据统计显示，2017年1-5月，LNG船新签订单11艘，合计1243600立方米， 2016年1-5月，LNG船新签订单2艘，合计360000立方米。
数据显示，LNG订单数量大幅增加。
天然气船对拥有LNG技术的韩国造船业显然最有利。
目前韩国三大船企占整个LNG船建造市场的80%。
今年3月，现代重接获挪威船东一艘LNG船，大宇造船也拿到了一个欧洲船东两艘LNG船订单，总价3.694亿美元，而且可能还会增加两艘。
除此之外，现代重工和大宇造船2016年已经接获了六艘LNG船订单。
天然气需求的增加，不仅提振了LNG船的市场，还使船企获得了建造海上储存设装置和再气化装置的机会。
对以LNG为燃料的运输船的需求也不断增加。
事实上，整个造船业都可以利用天然气需求增长所带来的机遇。
韩国分析师称，“我们正在走进液化天然气船飞速发展的时代，但并非所有船厂都会从中受益。
只有造出能帮航运公司降低成本的船，才会成为最终的赢家。
”
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