守护舌尖上安全 别让冷链物流“断了链”

前段时间，三文鱼案板检测出新冠病毒的风波席卷全国，尽管专家表示，目前还没有证据表明三文鱼是新冠病毒的宿主或中间宿主，但民众对于涉冷链进口食品的不信任度仍大幅上升。6月24日，浙江尝试上线“浙冷链”，对供应链首站到消费环节产品最小包装进行闭环追溯管理。结合我国目前冷链运行状况，该举措是否能让消费者就此买得放心，吃得安心？一起来了解下。

冷链物流迎来“高光时刻” “断链”却在拖后腿

郑州杨女士称自己在网上花了160元购买了一箱水果，拆箱后发现水果竟烂了一半，想索赔，可是商家和快递公司却相互推诿。在今年的618大促中，海鲜搭上互联网“快车”，成为人们的“网购新宠”。汪先生喜欢吃海鲜，趁活动网购了一箱皮皮虾，到货打开泡沫箱一看，里面的冰袋已经化了，皮皮虾也呈解冻状态。“虽然看上去没啥大问题，但总觉得这虾没有广告图片上新鲜。”汪先生显得不是特别满意。

几十万支冰淇淋、一百多万头海参、几百万片牛排……生鲜电商销售屡创新高，随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多，中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近3年来一直保持着超过50%的增长率。这些水产品、蔬菜、水果、乳制品、肉类等食品从原产地到餐桌，都由冷链一路“保驾护航”，目的只有一个——新鲜！

北京交通大学经济管理学院教授兰洪杰多年致力于冷链物流管理研究。她说这个行业发展得“比GDP增速都快”。不管是挪威的三文鱼，还是海南的热带水果，都要靠冷链运到全国各地。她举例说明冷链的作用：“每天北京需要2.5吨蔬菜，每天1850吨猪肉，2500吨大米，3750吨的面和800吨鸡蛋，这些食物有80%来自其他省市，都需要温控，大多数消费者都可能吃过冷链运来的食物。”这些冷链对象需要的温度各不相同，比如速冻食品、冰淇淋、冷冻的肉和水产品需要低于-18℃，酸奶、巴氏消毒奶、部分水果蔬菜和药品等大致在0℃至10℃的温度区。

虽然目前我国冷链物流发展势头正猛，但冷链产业毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

兰洪杰考察过几十家与冷链相关的物流企业，还有批发、零售环节上的超市、农贸市场，得出结论：严格的食品全生命周期全程冷链非常难实现。去年，一款网红雪糕在零售终端运输时没有做好冷链保护化冻了，就曾经发生过产品细菌抽检不合格。

事实上，冷链并不是用泡沫箱加上冰袋把货物从产地运到市场的简单过程。比如冷库里先要按照流程完成一道“冷加工”，冷藏和冷冻物品要分开，最后再放进冷库的“大冰箱”冷却间和冻结间里。冷藏车里也有制冷机组、隔热保温的车厢。产品有零担、有整车运输，零担类似于货物要“拼车”，怎么不让产品间互相污染，如何尽快让“拼车”的“乘客们”凑齐整，也是一个考验。走到消费者面前时，之所以大多数时候都是冰袋加泡沫箱，是因为冷链配送“最后一公里”的问题还没能解决，所以选择了传统的办法。

加强过程监管 建立追溯系统 给冷链物流设置安全边界

“冷链强调的是从生产源头到最后消费环节的全程冷链管理。”中国制冷学会副理事长兼冷藏冻结专业委员会主任刘长永说，我国整个食品冷链分为两大类，一类是果蔬类，一类是冻品类。以果蔬为例，蔬果采摘下来后，应该迅速分拣、预冷、冷藏，再进行冷链运输，继而运到消费地冷藏，最后通过冷链环境下的配送，递到消费者手中。

刘长永表示，目前我国果蔬类要实现全程冷链的一个比较大的缺口是在果蔬的源头，也就是果蔬产地。“我们也叫‘最先一公里’，即最开始的果蔬类预冷和储藏，缺口比较大。”相比果蔬类“最先一公里”的问题，冻品类冷链面临的最大问题就是断链和无法保证全程冷链达标，而且问题还比较突出。

刘长永举例说，我国规定冻肉制品应该储藏在-18℃的环境下，温度波动为正负1度内。但有些企业为了节约成本，省电，冷库温度波动范围远远大于这样的幅度，比如很多储藏冻肉的冷库温度都升到-12℃，还没有用制冷机降温。“因为开机就要增加电费成本，在这样的温度波动下，影响了肉的品质，也带来了食品安全风险。”再比如，一些冻品的运输车辆就是普通货车，或者是没有机械制冷的保温车。有些装了机械制冷的冷藏车为了省电或者省油，车内温度不达标的现象也很普遍。

“食品冷链缺少监管措施。”刘长永总结。

对于冷链食品安全，易流冷链智控事业部负责人提到了可追溯性，他表示，冷链物流的可追溯性建立在数字化基础上，没有IoT技术对物流过程的管控，追溯就无从谈起。“客观来说，冷链行业整体的数字化程度还比较低，所以可追溯能力，尤其是全链条追溯能力目前还没有普及，这一点更多的还是需要市场各界引起足够的重视。”

2019年国家市场监督管理总局组织修订了《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法（征求意见稿）》。意见稿提出：冷藏冷冻食品销售者、贮存者、运输者应当依照法律、法规和食品安全标准从事相关经营活动，保证冷藏冷冻食品安全，诚信自律，对社会和公众负责，接受社会监督，承担社会责任。“我觉得随着相关措施的落实，冷链食品的安全性才能得到更有效的保证。”刘长永表示。

目前，有些地区已经将落实冷链追溯措施落到实地。6月22日，浙江省冷链食品追溯系统（简称“浙冷链”）在全国率先上线，首批将对进口生食水产品进行赋码、扫码，后续会逐步扩展到重点冷链食品。该系统以进口食品经营企业和农产品批发市场作为进入浙江供应链首站，利用“冷链食品溯源码”实现从供应链首站到消费环节产品最小包装的闭环追溯管理，全面掌握冷链食品供应链流向。具体分三大节点：一是供应链首站“进赋码、出扫码”，二是下游经营者“进出扫码”，三是公众“扫码查询”。省市场监管局相关负责人表示，下一步将联合海关、商务等部门依托“浙冷链”系统，全程掌握产品流向，对未按规定赋码的产品进行重点检查，如发现来源可疑、货证不符、证照不全等情况一律予以查封。

物流巨头争相入局 冷链市场未来可期

虽然我国冷链物流有许多问题存在，但巨大的市场需求仍然引得电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。

京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥介绍，京东物流正式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作。

此外，顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。苏宁物流宣布，到2022年，公司将实现100万平方米冷链仓储的建设，以打造全球零售行业最大的冷链仓储服务商。国铁集团旗下企业也从列车车型升级、标准装载器具研发、仓储设施设计规划等方面，紧锣密鼓向冷链物流进军。

2019年7月，中共中央政治局会议首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，为我国冷链物流行业健康发展指明了道路。

刚刚过去的618电商促销节期间，电商物流的冷链的业务量同比暴涨。在社会需求增加与政策环境向好的共同推动下，我国冷链物流行业发展前景仍然值得期待。

（本文字综合中国青年报 、科技日报、中国物流与采购杂志、亿欧网、新浪财经、搜狐网等媒体报道）