在多种因素的综合影响之下，印度振兴造船业之路正面临着不确定的未来。
其中，最显著的当属全球航运业正面临的困难：货运量减少，以及运力严重过剩导致的运价指数下滑等。
印度船厂的其他难题还有：该国经济在强劲增长的同时伴随着严重的通货膨胀，这导致工资水平提升，从而弱化了印度的一大竞争优势。
印度最大的船东也无法在航运业的衰退中“免疫”，这将对印度船厂投资扩能以建造吨位更大、技术含量更高的船舶带来长远的负面影响。
该国去年制定的海事业发展规划指出，做强其造船业对于整个国家来说具有重大的战略意义。
然而，经济因素冷却了航运业投资造船的热情。
印度航运业的领头羊——部分国有的印度航运公司（SCI）曾表示有意投资该国的造船业，但在去年12月于孟买举办的一次新闻发布会上，这家公司的主席兼常务董事Subyasachi Hajara表示，由于在核心的航运业务领域经受压力，该公司与印度主要私营船厂间的商务会谈已暂停。
SCI曾表示想收购一些船厂的股票，但不得不放弃了这一计划，专注于其核心业务。
这家公司已经在去年4～9月连续出现季度亏损，其财政赤字约为14亿卢布，约合3000万美元。
不仅如此，航运业的低迷也迫使SCI放缓了其扩充船队的步伐。
印度航运部部长K Vasan去年12月曾向国会表示，根据印度的“海事发展规划”，SCI本应在2008～2012年间斥资订购76艘船舶，但目前看来要减少14艘订单。
不过，印度对于国外造船企业来说仍有吸引力：去年12月，日本三菱重工（MHI）与印度最大的工程建设集团拉森特博洛（L&T）旗下的拉森特博洛造船有限公司（LTSB）达成了合作协议。
三菱重工在一份声明中称，将为LTSB建造技术更先进的船舶提供技术支持，而这正是双方达成此项交易的基础所在。
三菱重工当时表示，双方将于2012年1月签署技术合作协议。
三菱重工一直围绕技术授权积极发展其业务；LTSB则一直寻求通过引进业界先进企业的技术，来做强其造船业务。
根据协议，三菱重工将提供技术授权以及培训LTSB工程师等方面的技术支持。
根据这一为期3年的协议，LTSB的工程师将在三菱重工位于长崎和下关的工厂接受培训，而三菱重工则将派遣船舶设计、建造以及质量控制等方面的专家前往LTSB位于哈兹拉的船厂，以及位于印度钦奈Kattupalli港正在建设的新工厂。
此外，LTSB的船厂将采用一些三菱重工的技术，并在其监管之下建造船舶；三菱重工还将提供咨询服务，以进一步提升LTSB的产能。
通过这一合作，三菱重工在实施其国际扩张计划、进军新兴市场的过程中拥有了一座桥头堡，LTSB公司则能够迅速获得一些本应花费巨额资金才能拥有的先进造船技术，而这正是印度航运部“2010～2020年海事规划”关注的重点。
这一450页的规划还明确表示，印度如果要将自身发展为世界级的造船基地，就必须补齐三块造船短板：一是造船技能短缺；二是与中国、韩国在船舶建造方面的差距，该差距有望通过政府此前制定的有关补贴计划而缩小；三是在造船材料方面，由于增值税、关税方面的问题，目前印度的钢厂不生产船用钢。
印度对建造远洋液货、干货船的船厂的补贴政策于2007年8月结束，该国航运部长K Vasan称，此后，印度船厂“极度渴望新订单”。
他表示：“无论是从国外还是国内航运公司，印度船厂都只能获得少量订单，而在这方面国外尤其是中国的船厂一直超过印度。
”
他补充道，此前船厂建造内销或出口船的成本的30%由政府承担，因这一补贴而产生的“造船动力”如今已经失去。
鉴于政府的规划是到2020年，使印度在国际造船市场所占份额达到5%，目前的现状不得不让人担忧：2002年，印度在国际市场所占的份额仅为0.1%，在补贴政策结束前，这一数字曾上升到1.3%；而根据克拉克松的数据，2009年和2010年，印度新接订单量在国际市场所占份额分别仅为0.02%和0.13%。
这一海事规划还表示，鉴于韩国、中国的竞争对手能够得到国家支持，印度必须实施一些船厂补贴政策，同时制定计划鼓励印度船东在国内订造新船。
此外，即使在当前的经济低迷期，仍需继续对国内船厂进行投资。
尽管担心经济衰退，印度最大的私营船厂Bharati仍在去年底签署了债务重组协议，以完成两家工厂的建设工作。
新资金将帮助这家公司建成分别位于门格洛尔（Mangalore）和达博尔（Dabhol）的船厂。
其中，前者位于新门格洛尔港以南7.5公里处港口所有的岸线上，占地11.45公顷，目前已经开始为德国的MAN Ferrostal公司建造2900载重吨平台供应船。
根据规划，未来10年内，这家工厂建造的最大船舶将达10万载重吨。
位于达博尔的工厂占地121.4公顷，其设施包括1座印度最大的浮船坞。
该厂也将有能力建造最大达10万载重吨的船舶，以及自升式钻井平台和海工船。
印度目前最大的船厂是国有的科钦（Cochin）船厂，该厂最大可建造11万载重吨的船舶，正考虑在其现有两个船坞的基础上扩充产能，而其中一座船坞正为印度海军建造航空母舰。
不仅如此，印度政府还计划在喀拉拉邦新建一个最大可建造20万载重吨船舶的船坞。
为此，科钦船厂很可能会在孟买股票交易市场上市，为该项目融资。
谈及印度船厂的发展，有一个特点值得关注：尽管商船订单乏善可陈，但来自印度海军和海岸警卫队的军船订单在大幅增长。
在未来10～15年，这两个部门共计划投资近100亿美元，以强化印度7500公里海岸线的安全。
