近期，主要经营干散货船及拖船的太平洋航运发布2012年年报。
2012年，太平洋航运营业收入14.43亿美元（2011年为13.13亿美元），同比增长9.93%;净亏损1.59亿美元（2011年盈利3200万美元），主要因年内出售的滚装船业务导致1.99亿美元的减值亏损所致。
太平洋航运集团主席唐宝麟认为，2012年是太平洋航运在专注目标及实现未来愿景的发展过程中重要的一年。
进一步扩充干散货船队、剥离滚装船业务、出售码头权益等种种举措，无一不显示着太平洋航运坚定的集中更多资源于核心业务发展、加速剥离非核心业务的发展战略。
2012年，太平洋航运干散货船队营业收入为12.92亿美元，占集团营业收入的89.6%,核心业务当之无愧。
干散货业务表现平稳
在全球经济不景气及国内生产总值增长放缓下，R.S.Platou预期2012年干散货运输市场需求同比增长7%.其中，大宗散货贸易量增长逾5%;中国七类主要小宗散货进口量按年增长7%,为全球小灵便型船和大灵便型船的需求提供强劲的支持，但木材贸易量因中国房地产行业发展放缓而受到影响。
由于2012年新船交付量严重过剩，影响了干散货运输市场的租金，拖累BDI创1987年以来的年度平均值新低。
干散货运输市场于2011年四季度回稳后，2012年年初大量新船交付，加上季节性天气对货运造成影响及中国春节假期来临，令干散货运输市场租金急跌至26年来的低位；二三季度大型干散货船租金持续消沉，小灵便型船和大灵便型船租金因市场恢复转旺而上升；四季度，小型干散货船租金回落，好望角型船舶租金则由于中国铁矿石进口量增加及新船交付量随季节减少而从极低位出现短暂反弹，但12月份再度降至小灵便型船的租金水平之下。
2012年，小灵便型船和大灵便型船日均现货租金分别为7245美元和8980美元，按年分别下跌28%和34%;太平洋航运小灵便型船日均租金按年下调23%至10460美元，仍较市场平均租金高出44%,大灵便型船租金较市场平均租金高出31%.
以小灵便型船和大灵便型船为主的太平洋航运尽管日均现货租金也有下降，但仍比市场平均租金高出三成以上，这也是太平洋航运干散货业务能够获利的关键所在。
2012年，太平洋航运干散货业务实现营业收入12.92亿美元（2011年为11.85亿美元），同比增长8.2%;实现净利3930万美元（2011年为8140万美元），同比大跌52%（表略）。
唐宝麟认为，在疲软的市场环境下，公司按期租合约对等基准的日均租金逐步回暖，加上昂贵的租赁合同已于年内到期从而以较低的租金续租使船队成本下降，尽管干散货业务净利有所下降，但能够获利无疑已是突出的表现。
