加速扩充灵便型船队
2012年，全球干散货船报废量为3400万载重吨，尽管创历史新高，但同期新船交付量为9800万载重吨，故而供应净增长按年仍显着增长10%,过度的供应拖累2012年干散货运输市场整体的租金。
相比之下，太平洋航运专注经营的2.5万~4万载重吨的小灵便型船全球供应净增长仅3%,主要由于交付量大幅减少、高报废量及全球船队船龄分布更为合理所致。
由于市场低迷，新造船也大幅减少。
2012年，全球干散货新船预定量按年下跌55%,以运力计只相当于2012年实际交付量的19%.由于造船厂力求取得新合约令竞争加剧，新造船价格按年下跌7%,目前仍处于上一个高增长期前的水平。
不仅新造船价格下降，二手船价格同样下跌明显。
克拉克森估计，船龄5年、3.2万载重吨小灵便型船2012年底的价格降至1550万美元，为2004年干散货运输业迅速发展前的水平。
太平洋航运认为，大量新船交付的情况于2012年四季度开始明显减缓，为2010年初以来交付量首次放缓，因而相信新船交付高峰期已经过去；同时，由于干散货运输市场的持续疲弱加剧了对船舶价格的影响，新造船以及二手船的价格处于极具吸引力的位置。
在停止购买一年后，太平洋航运于2012年9月重返市场购买船舶，当时的船价较2012年初下跌约30%.在过去的六个月里，太平洋航运已经购买6艘小灵便型船及1艘大灵便型船，其中1艘已于2012年四季度加入船队，其余船舶预计2013年上半年加入。
此外，太平洋航运还购买1艘转售的新造小灵便型船，将于5月份交付。
太平洋航运主要通过增加租赁船舶来扩充船队，其中包括数艘根据与市场指数挂钩的租约租入的船舶，藉此在扩展船队规模及优化货船及货运组合以带来协同效益的同时，亦可保持租赁开支与市场水平一致。
目前，太平洋航运干散货船队已由2011年底的131艘增至2013年2月底的189艘（表略），目前尚有16艘自有及5艘租赁船舶（包括17艘新造船）将于2013-2015年期间交付。
太平洋航运认为，当前是购买小灵便型船和大灵便型船的好时机，太平洋航运将优先考虑二手船，因为按现时价格，二手船带来的价值比新船更高。
太平洋航运认为，过去数月成功购买多艘船舶，为使公司成为全球最大的优质小灵便型船营运商奠下了根基，并巩固了太平洋航运在大灵便型船运输市场上举足轻重的地位。
为购买满意的船舶资产，太平洋航运已经在资金上做足了准备。
2012年10月，太平洋航运成功发行一批可换股债券，筹集1.24亿美元的资金，藉此进一步提高了扩充船队的能力，同时为部分现有的可换股债券进行再融资。
2012年底，太平洋航运的现金及存款共7.53亿美元，借贷净额1.78亿美元。
太平洋航运目前就16艘船舶做出2.36亿美元的资本承担，将于两年间支付，这显示太平洋航运仍拥有强大的购买力以进一步扩充船队。
