全球主要船舶融资银行展望2013（一）

     贷不贷？贷多少？

　   　苏格兰皇家银行（RBS）Lambros Varnavides：我们将继续放贷。

我们从未停贷。

但是，很明显，我们放贷量比以前少了很多。

鉴于目前船舶资产价值严重缩水，银行所需放贷额度也就降低许多。

我们重点维护现有核心客户。

我们对于资本充足率并非视而不见，事实上，目前银行正在收缩资产负债表。

我们也未能幸免，但是我们仍将致力于在我们所选择的市场上扮演重要角色，其中首选希腊市场。

　   　 德国北方银行(HSH Nordbank) Torsten Temp：我们从2008年就停贷了，后来在2011年重启放贷业务。

2012年，放贷处于适度水平，大约在一年10亿欧元。

我们积极拓展新业务，例如为德国船厂（首选）、欧洲船厂、欧洲船东、国际船东以及外向型的造船企业提供出口融资。

　　    德国复兴信贷银行(KfW) Carsten Wiebers：分部门来看，我们对于集装箱船、散货船和油轮都冷眼旁观，而对于邮轮和海工船则积极介入。

　　    挪威银行（DNB）Harald Serck-Hanssen：2012年我们在新业务上的投入35亿美元，在此基础上，2013年的投入将更多，约在50亿美元。

　　   德国交通信贷银行（DVB）Dagfinn Lunde：2012年我们业务繁忙，这也是我们盈利的关键所在。

我们只是在海工和天然气领域有所扩张。

当然，我们在所有领域都有业务。

　   　北欧银行（Nordea）Hans Christian Kjelsrud：目前我们对航运业务开放，但受到投资组合容量限制，我们将在未来几年里保持放贷规模平稳。

即便如此，我们拥有源源不断的还款入账，因此现有贷款的还款将补充我们的业务所需。

我们并不认为维持放贷水平平稳对于我们开展业务构成瓶颈。

相反，我们有充足的流动性来服务核心客户。

　　    荷兰银行（ABN Amro）Gust Biesbroeck：我们努力使我们内部结构适应当前市场现状。

的确，我们业务不断，交易不断，但我们的交易都是按照我们的条款和要求来做，非常谨慎，要知道目前市况维艰。

　　    渣打银行（Standard Chartered）Nigel Anton：尽管我们不是专业的船舶融资银行，但我们不乏航运客户。

过去几年，我们一直坚持首选海工领域。

我们密切关注海工、天然气领域。

（徐伟）