综合中国三大油轮公司去年年报和今年一季报，没有逃出预期的“惨”,营业收入与净利润依然不约而同地负增长。
但相比以往在年报中渗出的悲观，今年各家的计划还是充满正能量。
去年中国三大油轮公司招商轮船（601872.SH）、*ST长油（600087.SH）和中海发展（600026.SH）年报和今年一季度报告均已出炉，查看三大核心数据，依然与“理想”没有多大关系。
根据年报，招商轮船去年实现营业收入28.7亿元，同比增长2.6%;归属上市公司股东的净利润9107.1万元，同比减少44.28%.其今年一季报显示，实现营业收入6.5亿元，同比减少20.16%;归属上市公司股东的净亏损7146万，同比减少41.6%.
ST长油年报显示，去年实现营业收入66.2亿元，同比增长30.28%,归属上市公司股东的净亏损12.4亿元。
今年一季报显示，实现营业收入19.1亿元，同比增长31.7%;归属上市公司股东净亏损3.6亿元，同比减少43.2%.
中海发展去年实现营业收入111.57亿元，同比减少9.23%,归属上市公司股东的净亏损4.39亿元，同比减少147.67%.
虽然亏损仍是主旋律，但这次年报内容不再只有消极的态度。
供需失衡胡搅蛮缠
根据去年年报，招商轮船油品运输营业收入为21.1亿元，同比增长5.3%,毛利率为0.34%.ST长油油品运输营业收入为50亿元，同比增长13.41%,毛利率为-11.45%.中海发展油品运输营业收入为56亿元，同比减少10.2%,毛利率为-3.9%.究其表现不理想的主因，依然是供需失衡。
从全球经济形势看，金融危机使国际经济持续处在萎靡状态，而中国经济下行趋势也很明显，保增长将成为未来一个时期重要的政策目标。
经济不景气直接带来石油消费需求的下降，今年油轮运力增幅预计仍将在3.7%左右，出于供过于求的状态，危机仍将延续，市场难有根本性好转。
尽管去年相当部分新船订单延迟交付甚至取消，但市场交船量仍保持在高位水平，约交付45艘VLCC、41艘Suezmax、37艘Aframax.根据订单，今年油轮新船订单约有42艘VLCC、33艘Suezmax、26艘Aframax.
去年运力增长有余，运费却处于低水平，全年呈现前高后低的走势。
TD3（VLCC中东/东向）航线运费指数在WS30~70区间波动，平均WS47.6,同比下跌10.3%.VLCC联营体NOVA POOL启动运作，制裁伊朗预期促使货主抢运，造成上半年VLCC 市场好于预期，TD3平均WS55.7;西方制裁伊朗造成运力释放，新船持续投放，市场货源减少，6月以后市场急转直下，陷入深度低迷，7-10月TD3平均仅WS36.3,11-12月略反弹至平均WS46.7.波交所估算TD3全年平均TCE仅为约11329美元/日。
苏丹停止原油出口，对亚太区Aframax市场造成冲击，总体上Aframax运费率在低位区间窄幅波动，波交所估算TD8全年平均运费率约WS100.1,平均TCE只有5365美元/日。
MR成品油运输颓势未改，运力过剩严重，基本面恶化，波罗的海TC2线（欧洲-美湾）与TC7线（新加坡-澳大利亚）运价指数分别为日均WS133.57点和WS173.91点，同比分别下降19.19%和13.98%.运费下降的直接原因是需求不足，而供需失衡则成为中国三大油轮公司亏损的主因。
油轮市场过剩产能消化速度相对缓慢，市场普遍预期今年油轮运价将在低位区间运行，经营形势或比去年更严峻。
