强化优势严守市场
尽管外界一直认为油轮市场身处恶劣形势、疲软需求与地缘局势的“摧残”,但去年三大油轮还是顶住压力，从经营活动产生的现金流量净额看，除了*ST长油亏损1.84亿元，其余两家现金流表现良好，中海发展达到9.8亿元，招商轮船为6.82亿元。
现金流是企业保持活力的“造血”机器，受现金流表现不俗的影响，三大油轮公司更有底气利用自己的王牌资源，镇守市场。
对招商轮船而言，因为现金流量充足，其积极践行“国油国运”,自2011年底募集28.9亿元打造VLCC后，表示3年内将在现有13艘VLCC基础上再陆续打造10艘。
2月份，招商轮船先后与中国船舶重工、上海外高桥造船(位置 船厂 新闻)分别签署3+2艘VLCC订单，每艘新船造价约8500万美元，在响应“国油国运”号召上，几乎没有其它企业可望其项背。
另外，招商轮船常年与中石化、中石油等实力企业建立良好关系。
按企业与中石化签署的长期原油运输合作协议，去年与UNIPEC定载数10个VLCC航次，承运进口原油超过1000万吨；与中石油等租家多次完成定载。
公司油轮船队去年承运中国进口原油达到1388万吨，比2011年1295万吨增长7.2%,创历史最好水平（比2008年增加近1000万吨）。
ST长油积极布局新兴市场，继去年跻身中国远洋油运市场，又开辟VLCC美湾航线、MR中东地区航线等一些新航线，承运高端化工品新货种。
与中长燃合资组建京达燃油运贸有限公司，开展燃油贸易活动，拓展公司产业链，实现了业务由油轮运输向上下游延伸。
值得一提的是，ST长油创新船舶经营模式，“长航探索”轮在结束5年期租合同后，顺利加入国际油轮联合体，平抑即期市场经营风险，提高了船舶的运行效率和经营效果。
中海发展一直在沿海油运市场保持优势。
尽管受原油码头及管道建设影响，进口原油中转量下降明显，以及受渤海湾蓬莱19-3油田故障后续影响，海洋油运量同比有所下降，但总体而言，沿海油品运输市场相对平稳。
中海发展内贸原油运输市场份额约60%,继续保持在沿海油运市场的领先地位。
面对中国油品运输市场竞争加剧的情况，中海发展成立专门的营销部门拼抢货源，同时继续深化与大客户的合作，去年，公司承运三大油轮公司的运量和收入占油品总运量和收入的近70%.在外贸市场上，着力推进多元化经营，加强船舶航线效益测算，优化航线配置，积极承揽回程货源、三角航线货源，提高船舶效益。
石油进口量送机遇
除了加固自己的强势领域，全球石油消费出现结构性分化对三大油轮公司有“置之死地而后生”的意义。
根据国际能源署的估计，去年全球原油日需求量8970万桶，同比增加70万桶即增长0.7%,增幅略低于2011年的0.8%.主要增长动力仍然来自以中国为代表的亚洲新兴经济体，其中去年中国原油进口量约为2.71亿吨，同比增长6.8%,继续为全球原油海上运输需求的最大增长动力。
中国市场对原油运输需求的持续增长，令VLCC也有增长空间。
根据克拉克森预计，2012-2016年VLCC需求增量中，中国增加69艘，印度增加17艘，美国减少14艘，日本减少11艘。
基于中国市场对VLCC的需求，去年，*ST长油新增运力96万载重吨，年底运力规模达到85艘、735万载重吨；中海发展新增油轮6艘，新增运力64.2万载重吨；招商轮船油轮船队运力虽与2011年相同，依然是21艘、472万载重吨，但其新增订单量多于其它两家，仅今年2月招商轮船新订10艘VLCC。
面对中国市场对原油运输的增幅需求，三大油轮公司开始憧憬今年在市场上的表现，如果石油运输需求量如期上涨，对油轮租费、船东运营收入都会有量的飞跃。
