低价致万箱船订单激增（下）

       韩国船厂获大半订单

　    　4月底，业内都在猜测是哪家船厂获得中海集运5艘1.8万TEU型船订单建造时，知情人士对记者透露，中海集运将选择在韩国现代重工建造，造价“要比马士基航运的1.8万TEU型船低很多”。

5月6日，中海集运公布5艘船的造价是6.8295亿美元，平均每艘1.3659亿美元。

中海集运表示，上述价格是按照公开招标过程中经订约方协定的投标价格拟定的。

　    　据悉，参与中海集运1.8万TEU型船新造竞标项目的船厂还包括大宇造船海洋、三星重工和中国船厂，最终，现代重工凭借其具有诱惑力的价格、船舶的性能以及交付条件签下了建造合同。

知情人士指出，中国船厂之所以在此次竞标中竞争乏力，主要输在综合实力上。

一方面，船厂的船台有限，产能不够，这是硬伤；另一方面，尽管建造1.8万TEU型船在技术上没有问题，但所造船舶的品质还是稍逊一筹；此外，中国大型船厂目前在价格上也没有优势。

　　    据记者了解，目前，市场上的万箱船订单绝大部分都由韩国船厂获得，中国船厂获得的最大集装箱船订单是1万TEU型。

根据公开报道，中国共有5家船厂获得过1万TEU型船订单，分别是沪东中华、扬子江船业、南通中远川崎、中海工业以及大连船舶重工。

　    　最近几年的船市低迷，不仅波及中国船厂，韩国船厂同样不能幸免。

去年，韩国三大造船企业订单额同比大幅缩水34%至294亿美元。

但自去年四季度开始，韩国船厂加强在海工装备、液化天然气船以及大型集装箱船等高端船型订单上的争夺，甚至不惜采取降低价格的手段，接单效果明显上升。

根据大信证券的分析，今年韩国三大造船企业订单额或将同比飙升41%，触及415亿美元。

与此同时，海工装备订单仍将一枝独秀，液化天然气船和集装箱船订单也将温和回升。

　    　韩国造船巨头现代重工今年志在完成143亿美元的造船订单，其中商业用船91亿美元，海工装备52亿美元，这与其去年目标相近。

现代重工株式会社社长李载星在其新年致辞中指出，造船业短期似乎难以走出低谷，公司应该在抢单大战中更显凶猛。

　　    此外，有专家指出，金融危机加剧了世界新船建造市场的竞争态势，韩国船厂之所以能够低价接单的重要原因之一，是受益于韩元的持续贬值。

韩国长期倾向韩元贬值，这为韩国船厂的经营扩大了利润空间，为韩国船厂的降本增效创造了更为有利的条件。

同时，韩元贬值也挤压了中国船厂的利润空间。