今年以来，全球大型LNG船新船订单快速增长，中韩船企再次展开激烈角逐。相比去年几乎“颗粒无收”，中国船企今年订单大幅反弹，市场份额显著提升；而韩国造船业则强调，尽管中国持续扩张产能

LR2型成品油船市场正迎来多家中国民营船东和民营船企。

不接低价订单，专注高技术船型，避免与中国船企直接竞争。韩国最大造船集团HD韩国造船海洋一季度业绩再创高峰，净利润同比飙升近90%。这份漂亮的成绩单似乎给了这家全球造船巨头足够的底气。

韩国证券市场预测显示，韩华海洋手持的“超高价”新船订单占比将在今年年底突破80%。随着低价船舶订单在今年第三、四季度全部出清，韩华海洋的业绩有望实现大幅跃升。

两年新船订单“挂零”，连续四年亏损，拥有80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船最终决定退出商船建造市场。

一边是造船业订单火爆，一边是连续18个月未获得任何新订单——拥有近80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船由于之前低价抢单导致长期亏损债台高筑正面临重大抉择，或将从此退出商船建造市场。

为最大限度地降低造船成本，韩国造船业界就船用厚板价格与钢铁业界再次展开了激烈的拉锯战。由于钢铁企业坚持要提高厚板价格，双方的价格谈判陷入了僵局，韩国造船企业更大举购买中国生产的低成本厚板，向韩国钢企施压。

为最大限度地降低造船成本，韩国造船业界就船用厚板价格与钢铁业界再次展开了激烈的拉锯战。由于钢铁企业坚持要提高厚板价格，双方的价格谈判陷入了僵局，韩国造船企业更大举购买中国生产的低成本厚板，向韩国钢企施压。

在全球造船市场进入新一轮上升周期的形势下，韩国中型船企却因劳动力短缺、低价接单、船舶建造延期等不利因素仍然处于困境之中，特别是有着78年历史的老牌船厂大鲜造船已经因此而深陷资金链危机，员工薪资也减少了50%。

为助力韩国造船业接单，韩国政府正密集出台金融援助措施。继4月6日发布“造船产业金融支援扩大方案”之后，时隔一个月又发布了造船产业预付款保函(RG)追加支援等金融支援扩大方案。

为助力韩国造船业接单，韩国政府正密集出台金融援助措施。继4月6日发布“造船产业金融支援扩大方案”之后，时隔一个月又发布了造船产业预付款保函(RG)追加支援等金融支援扩大方案。

在全球LNG船建造市场量价齐升的形势下，韩国船企正在解除此前俄罗斯的LNG船低价合同，再以高价重新签约的方式进行“置换”，以保证船企的经济收益。

在中韩激烈竞争LNG船等高端船舶市场的同时，在三大传统船型市场，日本船企今年散货船订单大增，由于中日船企的船价差距正在迅速缩小，中国船企的领先优势正在失去。

新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）重返新时代造船，低价再订3艘7000TEU集装箱船。

德国航运巨头赫伯罗特确认执行大宇造船6艘双燃料超大型集装箱船备选订单。尽管总价高达10亿美元，但对于大宇造船而言这份去年敲定的大单无疑又是一次“亏本买卖”，让大宇造船为低价抢单的一时冲动交了一笔学费。

西门子哥美飒提出了一项雄心勃勃的计划，即在10年左右，从风力发电中生产出有成本竞争力的绿色氢气。具体而言，陆上风电在2030年实现这一目标，海上风电则在2035年实现。 这家风机制…

随着海工行业的复苏，破产重组后的海上钻井公司Valaris的日子越来越好过了。6月8日，Valaris宣布旗下的"Valaris DS-18"号钻井船获得了雪佛龙公司新授予的三年延长工作 ...

抢在船价上涨之前，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）“低价”在新时代造船抢订集装箱船。