地中海航运停造新船带头救市？（2）

       并非放弃市场占有率
       据上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华介绍：“地中海航运目前拥有11562.25TEU的订单平均容量，可以看出在未来的船队构成方面仍以大型集装箱船为主，而共计约18.5万TEU的在建订单量，仅次于马士基航运的37万余TEU和长荣海运的35万余TEU,这说明地中海航运依然是紧随马士基航运，并没有完全停止扩张的脚步。

”
       他同时也表示，“尽管马士基航运手持一批1.8万TEU的Triple-E型船订单，但在这批大船交付之前，地中海航运拥有26艘世界上最大的现役集装箱船，万箱级以上船舶数量更是多达53艘，船舶大型化产生的规模经济效应已相当明显，且在燃油成本不断上涨的情况下，其单位箱量的竞争成本大大降低。

       同时，该公司也在主动淘汰老旧船舶，积极调整船队结构，以应对大船时代的挑战。

”2012年，地中海航运共拆解21艘集装箱船，排在拆船榜头名。

Alphaliner的数据显示，拆解的集装箱船平均船龄为26年，虽与平均拆船船龄相近，但考虑到其船队中还有36艘船龄在25年以上的船舶，未来两年内进行拆解的可能性极大。

       世界经济的温和复苏将给航运市场带来极大的利好影响，即便运力仍然相对过剩，集装箱运输市场的供需状况也会得到好转。

为此，一位不愿具名的业内人士表示，地中海航运重启造船计划的时间将在2014年。

        值得注意的是，地中海航运还通过提前“租大船”的方式预订运力，谋求发展机会。

据知情人士透露，地中海航运未来将与中集集团签署20艘8800TEU集装箱船的包租合同，还将以长期租赁的方式引入一批正在建造中的1.6万TEU型船。

“目前，地中海航运的租船比例达55.6%.可以看出，在当前集装箱运输市场上其船队规模是相对灵活的。

”徐剑华强调，“通过租船则可以相对快速地调整船队规模。

通过分析未来市场的发展趋势，适当增减租船数量以平衡自身运力水平，达到提升船队效率的目的。

”以此论，地中海航运虽暂停造船，却因为租船行为而推高了其它船公司的订单水平，对全球整体运力增长形成“贡献”。