专家认为：中国造船业应大力发展低碳技术

    10月26日下午，由中国造船工程学会牵头主办的2010中国大连国际海事高峰论坛在大连世界博览广场1号会议室举行。

本次大连国际海事高峰论坛的主题为“地毯技术与船舶工业创新发展”。

    据了解，今年前9个月，我国造船业完成了4587万载重吨，占世界造船份额的43%；新接订单量5071万载重吨，占世界份额的55.9%；手持订单19474万载重吨，占世界份额的44.2%。

造船产业这三大实物指标强有力地证明了中国是名副其实的世界造船大国。

与会专家认为，欧美靠控制标准，日韩靠控制技术和管理，中国靠拼体力。

如果说错位竞争，日韩的产量和层次要高于我国。

目前我国造船业表现在结构性矛盾突出，产品结构单一。

企业的平均规模也比较小，产业的集合率偏低。

2009年国家前10家造船企业占全国的52.3%，这个数字比日本低了20个百分点，比韩国低42个百分点。

自主创新能力不强。

我国有自主品牌的船行不多，高技术能力不强，很多核心技术没有掌握。

管理粗放。

在管理的信息集成化管理方面差距明显，人力资源利用率低。

骨干企业造船的工时要比日韩平均高出20个。

配套产业发展滞后，配套产品系列的供货较少，绝大多数规模较少，产量低，产品单一。

    与会专家还认为，“十二五”期间，造船业应着力提高自主创新能力，要结合国际新规则的要求，大力开展节能减排，开发环境友好型绿色船舶。

推动主流船行新一轮的升级换代，突破绿色行列，抢占制高点。

加快推进产业组织结构优化，严格控制新增产能。

加快提升现代化造船和管理水平，加大实现管理物流、资金流的一体化。

制造技术的发展要以缩短周期为主，提高效益和质量转变，提高人力资源利用率，降低能耗和物耗成本。

加快完善产业体系，全面提升配套水平和发展水平，形成完整的船舶系列，进一步巩固市场地位。

加快发展海洋工程，形成若干有国际竞争力的海洋工程。

积极开拓国际和国内两大市场。