新船需求的下降使液货船建造厂有机会更新它们的标准设计和采用更环保、更高能效的液货泵送系统。
尺度大于巴拿马型船的液货船通常有安装在位于机舱和液货舱之间专用舱室内的液货泵。
较小的液货船倾向于每只液货舱安装1台专用液货泵。
这些泵可以由潜水液压马达驱动，或由安装在上甲板的电动机驱动（所谓的深井泵布置方式）。
挪威Frank Mohn AS(Framo）公司与各大化学品运输船运营商紧密合作开发了在每个液货舱设置l台液压驱动的潜水液货泵的配置，很受欢迎。
这种型式的优点是液压马达可变速控制，不会出现过载。
但是，船级社认可的、可以安全地安装在甲板上的防爆电动机的转速控制的改善和不断提高的可用性使得电驱动的深井泵成为现代化船舶液货装卸的一种现实选择。
由于离心泵是已被认可的船用产品，那么电动机控制技术的优化就成了近来的研发重点。
5家公司现在掌控了船东要求每一液货舱使用一台专用液货泵的市场。
STX Enpaco公司和Framo公司制造液压马达驱动潜水泵，Hamworthy公司、Pres-Vac公司和Marflex公司提供电驱动深井泵。
在造船业繁荣时期，标准设计和批量生产一直是亚洲船厂的主流。
这些船厂手持饱满订单以不断改进的技术快速地建造船舶，它们最不愿意船东提出特殊的要求。
这种态度一直阻碍着电驱动的深井式液货泵市场份额的扩大，Hamworthy的销售主管如是说。
但是Hamworthy的CKL电驱动深井泵已被应用10年以上，现在有许多这种产品在全世界使用的例子。
它被证明的可靠性和市场状况的变化鼓励船厂更开放地接受可供选择的技术。
“一位船东成功地劝说韩国一家船厂把它的标准设计中的液压驱动系统改成电气布置是很积极的一步。
”这位主管接着说。
电动泵据称更容易安装，更有效，且更容易维护。
然而，尽管某些新船已经采用了电驱动的甲板机械，用于系泊和锚泊，但不是所有的船东都喜欢在甲板上有那么多电动设备。
航程较远的较大型船舶，要求有额外的电功率容量为液货装卸系统提供动力，而这些动力在海上是冗余的。
Hamworthy迄今已在200多艘船上安装了2000多台变频器，甚至在那些允许总HD达10％的较早装置中，也没有能表明这会产生任何问题的证据。
现在有各种可用于防止HD的方法，其中没有一种方法能够完全根除HD，但这些方法都能将HD降低到远低于各船级社要求的程度。
选择最有效的方法取决于船舶的特点，诸如发电机的大小和泵的负荷。
如果有关的详细数据是已知的，则可以精确地计算HD因数。
设备制造厂与船厂协作通常能够最好地确定哪一种技术最适当。
Hamworthy销售主管说：“如果设备制造厂能够较早地了解新船设计，它可以按照要求用最合适的设备做出成本效益最高的一整套方案。
”
Hamworthy在德国的系列新建造船舶上采用的一个方法是在电路中用了一些变压器。
变压器能够起屏蔽作用，把谐波畸变隔离在液货那一侧，从而降低它对船上电气系统的影响。
采用变压器的一个优点是它能升高电压，在这种情况可从400V升高到500V，因此可以用较小的电动机。
普遍用于控制离心泵的有源前端(AFE）变频驱动装置已经作为Hamworthy液货装卸系统的一部分安装在由克罗地亚Brodosplit船厂建造的系列49900dwt Stena P-Max液货船上。
而标准的AC PWM变频驱动装置是由1只整流器、DC电路和1只IGBT（隔离栅双极晶体管）输出逆变器构成。
在AFE变频驱动装置中，用另一个IGBT桥路取代输入整流器，这可大大降低谐波畸变。
在P-Max项目上，一家领先的AC变频驱动装置制造厂Vacon首次大规模地推出一种新的全冗余并联AFE概念，它使得从完全独立的或公共的各发电机电网向公共的DC母线馈电成为可能。
这些低谐波的AFE单元是最新的AC变频驱动技术，因为它们可消除船舶电网中典型的电流和电压畸变，并允许将发电机功率优化为等于负载功率。
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