中韩船企抢占传统商船市场

       2011年4月，全世界范围内总共93艘（包括被选船舶）传统船舶（散货船、集装箱船、油轮）新增订造，其中韩国获得41艘订单、中国为40艘。

       根据克拉克松的统计，4月内订造的船舶包括55艘散货船、24艘集装箱船、14艘油轮。

以散货船为例，61000载重吨以下船型为39艘，76000-87000载重吨船型为8艘，176000载重吨船型为8艘。

集装箱船的订造是14艘 1,700-2,800TEU船舶及10艘4,800-6,700TEU船舶。

油轮订造的情况是4艘小灵便型散货船、7艘Suezmax （穿梭油轮）、3艘VLCC。

       以高附加值船舶的穿梭油轮为例，韩国的现代重工及STX造船海洋分别获得3艘、4艘Suezmax级油轮。

中国的上海外高桥造船及金海重工分别获得1艘、2艘VLCC订单。

韩国的船舶企业（现代重工、STX造船海洋、三进船业、SPP造船、现代尾浦造船）获得了24艘散货船、12艘集装箱船、7艘油轮等共41艘船舶订单。

从中可以看出，除了钻井船、海洋设备以外在传统船舶领域也主导新造市场。

       中国的船舶企业（CSIC天津、上海江南、上海外高桥造船等）获得了23艘散货船、10艘集装箱船、7艘油轮等40艘船舶订单。

日本的船舶企业（universal shipbuilding、今治造船等）仅获得8艘中小型散货船订单，台湾的CSBC也只获得2艘集装箱船订单。