航运业必须在2050年之前将二氧化碳排放降低50%，要实现这个目标，船舶就得停止使用燃料油。
因此未来船舶可以使用哪种燃料成了困扰航运业的一大难题。
芬兰技术集团瓦锡兰船舶动力部总裁Roger Holm表示，未来三年该公司将选择新型燃料进行测试。
“我们正在研究市场上出现的所有燃料选项，之后我们将采用不同的方式来测试和验证它们。
现在我们已经开始测试新型燃料了。
”Roger Holm说道。
瓦锡兰在生物燃料方面相当有经验，该公司还检查和确认过将氢气与LNG混合使用的可能性，此外，氨气也在其测试范围内。
双燃料发动机技术已就绪
瓦锡兰研发双燃料发动机已有多年，目前这类发动机已具备转换使用LNG、生物燃料以及其他替代燃料的灵活性和能力。
Roger Holm表示：“发动机技术已经能够很好地满足灵活选用燃料的需求了，我们只需要确保紧跟行业趋势。
现在的情况是，你并不一定得安装一个全新的发动机，这就是双燃料发动机的美好所在。
对航运业中的每一个人来说，预测未来使用的燃料类型和做出改变的时机都是很困难的事。
”
Roger Holm还指出，尽管供应商们时间非常紧迫，但将一项新技术推向市场仍然是需要时间的。
“由于船舶的生命周期和燃料加注基础设施，航运业做出任何燃油使用方面的改变都需要一个漫长的过程。
我们需要记住，某种燃料已经可以在发动机中使用和某种燃料已经在业界得到广泛应用这两种说法之间存在着巨大的差别。
发动机技术的发展并不是限制船舶燃油改换的因素。
”
现有的减排方案
尽管碳中和燃料是当下航运业的热点话题，但是除此之外已经明显有其他可用的温室气体减排途径，只不过航运公司尚未采用。
Roger Holm表示，如果船东或运营商能够利用数据提高船舶航行效率，就可以省下一大笔钱。
比如调整燃油使用方式，控制好在不同港口之间航行时的等待时间。
此外，还应当规划好航行路线，减少在港口的等待时间。
这种情况下无论使用何种燃油都可以减少排放，并且节省成本，不过这需要整个价值链共同协作。
谁将成为未来替代燃料首选？
目前业界比较看好的替代燃料选项包括LNG、甲醇、氢气、氨气、生物燃料等。
◆ LNG
LNG是当前应用相对比较广泛的船用替代燃料，使用LNG作为船舶燃料或者具备使用LNG动力能力的船舶数量远远多于使用其他替代燃料的船舶。
不过目前LNG加注基础设施也比较有限，新造LNG动力船和改装LNG动力的成本都相对较高，而且LNG本质上仍属于化石燃料，虽然可以满足限硫法规的要求，但其碳减排效果一直受到环保机构的诟病。
许多业界人士认为，LNG可以作为一种过渡期方案。
香港船东会主席Bjorn Hojgaard指出，在LNG加注遍及全球且双燃料发动机价格大幅下降之前，LNG应该都不大可能成为主流选择。
◆ 甲醇
甲醇燃料也是未来有可能大规模应用的替代燃料。
甲醇最大的优势在于不需要低温储存和绝热，因而燃料舱的设计和建造非常简单，与LNG相比成本大大降低。
此外，甲醇加注方便，在全球港口或传统的船用燃料补给中心都较易获取。
在发动机技术上，甲醇发动机在现有部分双燃料发动机基础上基本不需要任何改动，只需要加上新的喷油器和燃料共轨系统，就可以使用甲醇作为燃料。
就减排效果来说，甲醇发动机与LNG发动机相差无几，可以直接满足目前的主要法规要求。
随着甲醇燃料应用研究的加快，甲醇在未来船用替代燃料市场应用范围将逐步加大。
◆ 氢燃料
氢能源具有清洁环保等多种优势，各国都很重视氢燃料的开发应用，近年来越来越多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大氢燃料动力船舶的研发，并且取得了实质性的进展。
目前全球范围内已有多种船型采用了氢燃料电池动力，还有更多大型项目正在开发当中。
欧委会最新发布的《欧洲绿色协议》也将氢能列为能源转型的“投资关键领域”。
氢能源生产成本高，尤其是通过可再生途径制氢。
据国际能源署预测，到2030年使用可再生原料制造氢的成本将下降30%。
除了成本之外，氢能源还具有储存运输困难、相比传统船舶燃油能量密度较低以及能量损失较大等挑战。
◆ 氨气
根据荷兰独立船舶设计和工程公司C-Job Naval Architects的研究，未来10年内，船用氨气燃料的发展可能取得突破。
2030年或将出现首艘使用氨气燃料的远洋油轮。
短期之内，能够同时燃烧传统燃油和氨气的发动机是利用氨气的最佳方式，未来氨气燃料电池可能会成为更有效的方案。
◆ 生物燃料
生物燃料是实现零排放的重要能源。
生物燃料在政策扶持下发展很快，近几年取得了很大的成绩，以粮食为原料的燃料乙醇生产，已经形成规模，未来加紧向非粮原料生产转型；以废油等为原料的生物柴油生产，也已步入产业化道路。
目前，生物燃料已经在车用市场占有一定的市场份额，随着与传统柴油掺烧技术的不断成熟，生物燃料在航运中需求也将逐步提升。
但是据可持续航运倡议组织(SSI)所做的一项调查显示，从长远来看，由于面临着多种挑战，生物燃料在航运业的去碳化过程中不大可能成为普遍应用的零碳燃料选项。
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