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首尔Heungkuk证券公司研究部负责人曹一表示,“现在对中国造船厂而言,已经变成了生存战。如果他们除了传统造船以外,没有其它收入来源,恐怕很难继续留在业内。”
现代重工藉10张共值55亿美元的石油钻探船订单,已完成并超额本年设定销售目标的123亿美元。HI投资与证券公司分析师胡申达指,这是现代重工在单一年度获得高价值船舶的最大金额。现代重工船厂6月份曾取得全球第一张2艘海上浮式贮存和再气化液化天然气装置船的订单,此前这类装置一般是改装为油轮。
由于油公司开发新油田,对海岸产品的需求将会上升,包括海上石油及天然气生产装置。荷兰皇家壳牌公司宣布,计划4年内花费1000亿美元去维持产量增长。巴西国营石油商Petroleo Brasileiro上月则表示,计划到2015年,将开采多于1000口油井。在过去2年,油价上升了约20%。韩国投资及证券公司分析师李察•朴认为,“市场情况不明朗时,你会希望花费在你确知能获利的资产上,而能源正正就是这种东西。韩国的造船厂将会是最大得益者。”
据克拉克森的数据显示,中国的造船厂今年至今只有103亿美元订单,而韩国的造船厂今年总计可获得金额378亿美元订单。当中,韩国三星重工占148亿美元,超越了公司原定目标的115亿美元。大宇造船则有105亿美元订单,低于目标的110亿美元。
这两家船厂获得半潜式钻井平台、海上贮存和再气化装置、液化天然气运输船及钻探船等的订单。大宇造船亦获得A.P.莫勒─马士基集团订购20艘超大型货柜船共值37亿美元的订单,每艘配载18000箱。
据克拉克森的数据显示,欧债危机使全球海运业的船舶需求进一步下降,8月全球新船只订单跌至自2009年11月以来单月新低。
李察.朴表示,“欧洲的银行长久以来是船舶借贷最大出租人。市场担心,部分客户可能推迟或放弃购买新船的计划,因为将会越来越难以取得资金。”