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据比雷埃夫斯的一家船舶经纪人公司Golden Destiny的报告指出，今年前9个月，共840艘船易手，共4000万载重吨；新增订单1305艘，共7800万载重吨；另外，640艘船被拆解，共2900万载重吨。未来2年内可交付使用的船只总吨数占总订单的37%，可能导致供应过多，威胁船运行业的繁荣昌盛。
希腊船东表示，他们今年第三季度在二手船市场购买量较去年同期下降了24%，其中散货船下降42%，油轮下降31%。
今年前9个月，希腊船东投资了超过31亿美元购买125艘船，较去年同期下跌44%，散货船是希腊船东的首选，占二手船交易市场的41%，其次油轮是27%，集装箱是22%。
希腊船东的二手船投资计划是否会在第四季度出现反弹难以预见，不过目前来看他们似乎已对散货船、油轮和集装箱船运输业失去了信心。他们的谨慎是有道理的，相比2010年前3个季度的水平，今年的二手散货船交易减少了54%、油轮减少了40%、集装箱船减少了33%。然而，希腊船东的购买量仍超出中国的购买计划，分别比中国多购买27艘油轮和25艘集装箱船。中国在前三季度花费了超过10亿美元去购买97艘船，这意味著他们也喜欢购买二手船。
值得一提的是，中国的购买量比希腊低22.5%，所需资金方面更较希腊买家低65%，中国船商仅用6.6亿美元便买了58艘船，而希腊买家却耗资13.7亿美元购买51艘船。
大型船资产价格显著下跌
在二手船市场中，散装船和油轮是投资者的首选，而班轮和集装箱船紧随其后。大型船，尤其是运载原油的油轮，其资产价格显著下跌。尽管在第三季度，标準普尔散货船交易下跌了17%，但他们仍然占据二手船交易市场34%的份额。
今年首3个季度二手船市场总计有总值超过50亿美元的284艘散货船出售，较去年同期下降26%。值得强调的是，两种主要船只交易出现明显的季度性下跌，其中油轮下跌34%，而班轮下跌40%。
报告还指出，在油轮市场，第三季度有229艘油轮售出，同比跌17%。在集装箱市场，随著购买新船只成为更具吸引力的投资类型，购买二手船开始呈现下降趋势。但从今年第三季度开始，情况出现了改变，购买二手船比订购新船更具吸引力。第三季度的集装箱船的新船订单环比减少了42%，而二手船市场却增加了32%。
小型船只更具投资灵活性
Golden Destiny总结道，在如今不稳定的货运市场，投资小型现代化船只比巨型船更具投资灵活性和利润回报。而相对于投资新船，投资二手船的风险更低，其中散货船和油轮将是更多船东的首选。
