9月份，中国进口干散货运输市场平均运价环比有所升高，但同比走低。各船型运价走势各异；海岬型船运价先稳后快速回落，月末止跌企稳，行情较去年同期形成较大反差；巴拿马型船市场运价先扬后抑；超灵便型船运价小幅震荡。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先升后降，月末止跌，9月30日分别为851.37点、888.08点和796.31点，环比分别下跌9.1%、6.8%和12.6%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量环比增加。据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货运力总计10265艘、7.49亿DWT，环比增加约200万DWT。其中，海岬型船3.04亿DWT，环比增加约62万DWT；巴拿马型船1.93亿DWT，环比增加约42万DWT；超灵便型船1.64亿DWT，环比增加约82万DWT；灵便型船0.89亿DWT，环比增加约14万DWT。
9月份，海岬型船市场运价先稳后降。上半月，市场维持8月底反弹后水平，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金在1.6万～1.8万美元震荡，但下半月，市场快速下跌，该航线航次期租日租金跌至1.1万美元。9月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12617美元，环比下跌28.6%。本期平均14611美元，环比上涨8.6%。自3月以来，中国沿海主要港口铁矿石库存一直在1.1亿吨以上波动，铁矿石库存高位运行，国际铁矿石价格再次下跌，跌破80美元/吨，9月28日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为78.5美元/吨，环比下降10.3%。从铁矿石出口情况来看，澳大利亚铁矿石周出口量仍在1300万～1400万吨，而去年同期平均周出口量不到1000万吨，因此澳大利亚铁矿石出口量稳中有涨，上半月，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价在8.4～9美元/吨波动。但下半月受现货市场巴西矿减少的影响，大部分运力集中在太平洋市场，传统的“金九银十”并未出现，市场超预期走低，运价快速下滑至7.5美元/吨，上年同期运价在13～14美元/吨。9月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.096美元/吨，环比下跌10.8%，本期平均值8.292美元/吨，环比下跌1.8%。远程矿方面，巴西铁矿石周出口量在700万吨左右，环比同比略增，变化不大。上半月，巴西图巴朗至青岛航线延续8月底被炒高的运价行情，但下半月，现货市场货盘极少，运价快速回落至20美元/吨之下。9月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为19.789美元/吨，环比下跌17.9%，本期平均值22.015美元/吨，环比上涨3.5%。本期南非铁矿石运价从月初16.5美元/吨跌至本期末14美元/吨之下。
9月份，太平洋市场巴拿马型船运价先扬后抑。上半月，印度市场对印尼煤炭需求有所回温，但中国对进口煤需求仍低迷，市场对美湾粮食预期较高，部分运力放至美湾，美湾粮食船运成交也较多，巴拿马型船市场较长时间低迷的行情有所改善，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从月初5000美元的水平温和回升至月中7000美元；下半月，美湾粮食船运价格有所松动，加上“十一”假期临近，海岬型船市场运价行情惨淡，巴拿马型船市场日租金走软。9月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为6378美元，环比上涨29.4%，本期平均6403美元，环比上涨54.1%。印尼萨马林达至广州航线运价为5.707美元/吨，环比上涨5.5%。9月份，粮食运价先扬后抑。南美粮食逐渐减少，美湾粮食船运开启，但尚未大量出货，短暂的集中出货拉升运价，但随着运力放至美湾，货盘不集中释放，运价有所下滑。8月份，巴西桑托斯至中国北方港口粮食平均运价为33.715美元/吨，环比上涨3.7%。美湾至中国北方港口粮食平均运价为45.127美元/吨，环比上涨5.6%。
9月份，超灵便型船市场运价小幅波动。中国南方/印尼往返航线日租金在6000～6500美元小幅波动，平均水平较上期有所上涨。本期平均6324美元，环比上涨9.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.724美元/吨，环比上涨2.6%。菲律宾苏里高至日照镍矿航线运价在9美元/吨上下波动，9月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为8.925美元/吨，环比下跌1.7%。
9月份，中国进口干散货运输市场平均运价环比有所升高，但同比走低。各船型运价走势各异；海岬型船运价先稳后快速回落，月末止跌企稳，行情较去年同期形成较大反差；巴拿马型船市场运价先扬后抑；超灵便型船运价小幅震荡。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先升后降，月末止跌，9月30日分别为851.37点、888.08点和796.31点，环比分别下跌9.1%、6.8%和12.6%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量环比增加。据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货运力总计10265艘、7.49亿DWT，环比增加约200万DWT。其中，海岬型船3.04亿DWT，环比增加约62万DWT；巴拿马型船1.93亿DWT，环比增加约42万DWT；超灵便型船1.64亿DWT，环比增加约82万DWT；灵便型船0.89亿DWT，环比增加约14万DWT。
9月份，海岬型船市场运价先稳后降。上半月，市场维持8月底反弹后水平，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金在1.6万～1.8万美元震荡，但下半月，市场快速下跌，该航线航次期租日租金跌至1.1万美元。9月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12617美元，环比下跌28.6%。本期平均14611美元，环比上涨8.6%。自3月以来，中国沿海主要港口铁矿石库存一直在1.1亿吨以上波动，铁矿石库存高位运行，国际铁矿石价格再次下跌，跌破80美元/吨，9月28日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为78.5美元/吨，环比下降10.3%。从铁矿石出口情况来看，澳大利亚铁矿石周出口量仍在1300万～1400万吨，而去年同期平均周出口量不到1000万吨，因此澳大利亚铁矿石出口量稳中有涨，上半月，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价在8.4～9美元/吨波动。但下半月受现货市场巴西矿减少的影响，大部分运力集中在太平洋市场，传统的“金九银十”并未出现，市场超预期走低，运价快速下滑至7.5美元/吨，上年同期运价在13～14美元/吨。9月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.096美元/吨，环比下跌10.8%，本期平均值8.292美元/吨，环比下跌1.8%。远程矿方面，巴西铁矿石周出口量在700万吨左右，环比同比略增，变化不大。上半月，巴西图巴朗至青岛航线延续8月底被炒高的运价行情，但下半月，现货市场货盘极少，运价快速回落至20美元/吨之下。9月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为19.789美元/吨，环比下跌17.9%，本期平均值22.015美元/吨，环比上涨3.5%。本期南非铁矿石运价从月初16.5美元/吨跌至本期末14美元/吨之下。
9月份，太平洋市场巴拿马型船运价先扬后抑。上半月，印度市场对印尼煤炭需求有所回温，但中国对进口煤需求仍低迷，市场对美湾粮食预期较高，部分运力放至美湾，美湾粮食船运成交也较多，巴拿马型船市场较长时间低迷的行情有所改善，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从月初5000美元的水平温和回升至月中7000美元；下半月，美湾粮食船运价格有所松动，加上“十一”假期临近，海岬型船市场运价行情惨淡，巴拿马型船市场日租金走软。9月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为6378美元，环比上涨29.4%，本期平均6403美元，环比上涨54.1%。印尼萨马林达至广州航线运价为5.707美元/吨，环比上涨5.5%。9月份，粮食运价先扬后抑。南美粮食逐渐减少，美湾粮食船运开启，但尚未大量出货，短暂的集中出货拉升运价，但随着运力放至美湾，货盘不集中释放，运价有所下滑。8月份，巴西桑托斯至中国北方港口粮食平均运价为33.715美元/吨，环比上涨3.7%。美湾至中国北方港口粮食平均运价为45.127美元/吨，环比上涨5.6%。
9月份，超灵便型船市场运价小幅波动。中国南方/印尼往返航线日租金在6000～6500美元小幅波动，平均水平较上期有所上涨。本期平均6324美元，环比上涨9.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.724美元/吨，环比上涨2.6%。菲律宾苏里高至日照镍矿航线运价在9美元/吨上下波动，9月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为8.925美元/吨，环比下跌1.7%。
