全球汽车运输市场长期被国外滚装船船东垄断，中国进口市场亦然，滚装运输企业大多活跃在沿海地区和长江流域。更具中国市场特色的是，这些滚装运输企业大多有汽车生产商背景，滚装运输原本便是伴随着汽车产业发展而来。
滚装业专业人士向《航运交易公报》记者表示，滚装运输仅是中国商品车运输市场的一个分支，并没形成稳定的主流，而一些汽车生产商也只将水路运输作为公路运输的补充，在公路运力紧张时才会考虑水路运输，因此难以形成稳定的计划和运量。而滚装运输非常强调计划性，否则无法合理安排运力。
上述人士认为，“双排车”禁行对滚装运输肯定是利好，但关键看执行力度。如能长期严格执行，应该会有更多的汽车生产商选择滚装运输。
但就当下形势，中国汽车船运百废待兴。
沿海：“四人”游戏
在中国沿海地区投入滚装运力的主要有4家企业——上海安盛汽车船务有限公司（上海安盛）、深圳长航滚装物流有限公司（深圳长航）、广州中远海运滚装运输有限公司（中远海运滚装）和中甫（上海）航运有限公司（中甫航运），主要航线按照不同品牌商品企业的销售区划，包括天津—广州—上海—天津线（运输丰田、北汽、长城、本田、日产等汽车），大连—上海—广州—烟台—大连线（运输本田、上汽、广汽传祺、日产等汽车）和上海—天津／大连的支线（见图）。
上海安盛
上海安盛为中国沿海滚装运输业龙头，其汽车船运量占据中国市场50％的份额。上海安盛为上汽集团下属企业，股权结构上为安吉汽车物流有限公司（安吉物流）控股的有限责任公司。安吉物流2015年实现销售收入150亿元，位列中国汽车物流行业第1位；运输商品车超过665.05万辆次，市场占有率为31.51%。上海安盛依托安吉物流业务，船舶航线覆盖沿海和长江各沿线港口。
据悉，上海安盛滚装船队发展至今共运营17艘船舶、14330车位，年运量从3170辆发展到超过100万辆，年复核增长率为31.5%。在沿海地区，上海安盛布置每周三班的定班航线，北方支线自天津、大连抵达上海，南方航线延伸至东莞（南沙）并实现往返。
上海安盛在上海拥有自己的码头，主要沿海和长江沿线各港拥有车辆仓库，并有长期合作的驳运公司，可提供“门到门”第三方物流服务。此外，安吉物流还与天津港共同投资设立汽车码头公司。在口岸物流板块，安吉物流在上海外高桥和洋山码头部署岸线总长1400米，可满足5万吨级滚装船靠泊，拥有场地近125万平米，年吞吐量120万辆次。
《航运交易公报》记者获悉，基于良好的发展预期，上汽集团拟对上海安盛进行股份制改造，并引入战略投资者，待时机成熟或进一步谋划港股上市。据消息人士透露，上海安盛作为中国滚装运输的专业承运商，其运营模式已相对成熟。上汽集团从企业管理的角度对上海安盛强化培养，既可吸纳更多汽车滚装运输市场份额，还能保证上汽集团自身的运输供给，进一步发挥上海安盛的市场价值。
深圳长航
深圳长航于1992年在中国率先购进首艘滚装船“长吉”轮，最早开始经营海上汽车滚装运输业务，目前为中国第二大沿海滚装船运输企业，拥有船舶25艘。其中，海轮15艘，江轮10艘，在营口、深圳、重庆、武汉和上海等地设有商品车中转配送基地。除沿海航线外，深圳长航还开辟近洋航线，完成汽车多式联运进入缅甸。
深圳长航从事滚装运输业务之初，引入汽车生产商参股支持，长航集团与一汽集团合资成立汽车船务公司，专门为一汽集团提供不定期运输服务。但在2010年12月，根据中国外运长航集团（中外运长航）实施滚装船运输业务整合要求，深圳长航的外部两家股东——招商局物流集团有限公司和东风车城物流股份有限公司正式退出。自此，深圳长航变更为中外运长航独资的有限公司。
去年，深圳长航滚装运输业务继续发展，收入、利润、运力再创历史新高，新增船舶3艘，包括其目前最大船舶4900车位滚装船“长泰鸿”轮和两艘新型节能船舶。
中远海运滚装
据《航运交易公报》记者查询得知，目前中远海运滚装已经成立，未来将作为中远海运集团旗下汽车船业务整合平台。中远海运滚装为中远海运特种运输股份有限公司（中远海运特运）下属企业，由原中海汽车船运输有限公司（中海汽车船）与原中远日邮汽车船运输有限公司（中远汽车船）整合入中远海运特运汽车船业务而成。据悉，目前中远海运滚装拥有11艘汽车船，其中5艘为内贸船（2万车位），未来或加大内贸船比例。
此前，中远海运特运积极推进与各大汽车生产商的战略合作，去年8月，“常发口”轮为北汽集团首次试运整车水运，这是中远海运滚装首次与北汽集团合作。
依托原中远汽车船的出口运输优势，中远海运特运主要航线包括波斯湾东非航线、红海地中海航线、中南美航线、西南非航线，并可根据项目货的需要安排项目船运输服务，基本满足中国车辆出口航线需求。
中远海运特运披露，去年9月和10月，中远海特汽车船运量分别达到2.3万吨和6.39万吨，同比分别增加8853吨和5.05万吨，分别大幅上涨62.4%和377.4%。但至去年11月和12月，汽车船运量有所萎缩，致使全年累计运量为25.59万吨，同比减少4.61万吨（15.3%）。经营业绩方面，去年上半年，中远海特汽车船业务实现营业收入9633.87万元，同比下降33.44%；毛利率为19.08%，同比增加9.62个百分点。
中甫航运
中甫航运成立于2001年，为中世国际物流有限公司（中世国际物流）在上海成立的全资子公司。中世国际物流由北京长久物流股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和大连港股份有限公司共同出资成立，集航运、码头、物流链管理为一体。中甫航运在依托且服务于奇瑞汽车集团的基础上，同时面向一汽集团、上汽集团、广汽集团及东风日产等中国主要汽车制造企业。
2015年，中甫航运全年航行120个航次，营运率100%。去年，中甫航运新增船舶1艘，目前拥有滚装船4艘。去年8月，中甫航运首艘2100车位汽车滚装船(船型 船厂 买卖)“世江”轮，满载千余台华晨宝马汽车缓缓停靠在上海南港汽车码头，顺利卸载。
全球汽车运输市场长期被国外滚装船船东垄断，中国进口市场亦然，滚装运输企业大多活跃在沿海地区和长江流域。更具中国市场特色的是，这些滚装运输企业大多有汽车生产商背景，滚装运输原本便是伴随着汽车产业发展而来。
滚装业专业人士向《航运交易公报》记者表示，滚装运输仅是中国商品车运输市场的一个分支，并没形成稳定的主流，而一些汽车生产商也只将水路运输作为公路运输的补充，在公路运力紧张时才会考虑水路运输，因此难以形成稳定的计划和运量。而滚装运输非常强调计划性，否则无法合理安排运力。
上述人士认为，“双排车”禁行对滚装运输肯定是利好，但关键看执行力度。如能长期严格执行，应该会有更多的汽车生产商选择滚装运输。
但就当下形势，中国汽车船运百废待兴。
沿海：“四人”游戏
在中国沿海地区投入滚装运力的主要有4家企业——上海安盛汽车船务有限公司（上海安盛）、深圳长航滚装物流有限公司（深圳长航）、广州中远海运滚装运输有限公司（中远海运滚装）和中甫（上海）航运有限公司（中甫航运），主要航线按照不同品牌商品企业的销售区划，包括天津—广州—上海—天津线（运输丰田、北汽、长城、本田、日产等汽车），大连—上海—广州—烟台—大连线（运输本田、上汽、广汽传祺、日产等汽车）和上海—天津／大连的支线（见图）。
上海安盛
上海安盛为中国沿海滚装运输业龙头，其汽车船运量占据中国市场50％的份额。上海安盛为上汽集团下属企业，股权结构上为安吉汽车物流有限公司（安吉物流）控股的有限责任公司。安吉物流2015年实现销售收入150亿元，位列中国汽车物流行业第1位；运输商品车超过665.05万辆次，市场占有率为31.51%。上海安盛依托安吉物流业务，船舶航线覆盖沿海和长江各沿线港口。
据悉，上海安盛滚装船队发展至今共运营17艘船舶、14330车位，年运量从3170辆发展到超过100万辆，年复核增长率为31.5%。在沿海地区，上海安盛布置每周三班的定班航线，北方支线自天津、大连抵达上海，南方航线延伸至东莞（南沙）并实现往返。
上海安盛在上海拥有自己的码头，主要沿海和长江沿线各港拥有车辆仓库，并有长期合作的驳运公司，可提供“门到门”第三方物流服务。此外，安吉物流还与天津港共同投资设立汽车码头公司。在口岸物流板块，安吉物流在上海外高桥和洋山码头部署岸线总长1400米，可满足5万吨级滚装船靠泊，拥有场地近125万平米，年吞吐量120万辆次。
《航运交易公报》记者获悉，基于良好的发展预期，上汽集团拟对上海安盛进行股份制改造，并引入战略投资者，待时机成熟或进一步谋划港股上市。据消息人士透露，上海安盛作为中国滚装运输的专业承运商，其运营模式已相对成熟。上汽集团从企业管理的角度对上海安盛强化培养，既可吸纳更多汽车滚装运输市场份额，还能保证上汽集团自身的运输供给，进一步发挥上海安盛的市场价值。
深圳长航
深圳长航于1992年在中国率先购进首艘滚装船“长吉”轮，最早开始经营海上汽车滚装运输业务，目前为中国第二大沿海滚装船运输企业，拥有船舶25艘。其中，海轮15艘，江轮10艘，在营口、深圳、重庆、武汉和上海等地设有商品车中转配送基地。除沿海航线外，深圳长航还开辟近洋航线，完成汽车多式联运进入缅甸。
深圳长航从事滚装运输业务之初，引入汽车生产商参股支持，长航集团与一汽集团合资成立汽车船务公司，专门为一汽集团提供不定期运输服务。但在2010年12月，根据中国外运长航集团（中外运长航）实施滚装船运输业务整合要求，深圳长航的外部两家股东——招商局物流集团有限公司和东风车城物流股份有限公司正式退出。自此，深圳长航变更为中外运长航独资的有限公司。
去年，深圳长航滚装运输业务继续发展，收入、利润、运力再创历史新高，新增船舶3艘，包括其目前最大船舶4900车位滚装船“长泰鸿”轮和两艘新型节能船舶。
中远海运滚装
据《航运交易公报》记者查询得知，目前中远海运滚装已经成立，未来将作为中远海运集团旗下汽车船业务整合平台。中远海运滚装为中远海运特种运输股份有限公司（中远海运特运）下属企业，由原中海汽车船运输有限公司（中海汽车船）与原中远日邮汽车船运输有限公司（中远汽车船）整合入中远海运特运汽车船业务而成。据悉，目前中远海运滚装拥有11艘汽车船，其中5艘为内贸船（2万车位），未来或加大内贸船比例。
此前，中远海运特运积极推进与各大汽车生产商的战略合作，去年8月，“常发口”轮为北汽集团首次试运整车水运，这是中远海运滚装首次与北汽集团合作。
依托原中远汽车船的出口运输优势，中远海运特运主要航线包括波斯湾东非航线、红海地中海航线、中南美航线、西南非航线，并可根据项目货的需要安排项目船运输服务，基本满足中国车辆出口航线需求。
中远海运特运披露，去年9月和10月，中远海特汽车船运量分别达到2.3万吨和6.39万吨，同比分别增加8853吨和5.05万吨，分别大幅上涨62.4%和377.4%。但至去年11月和12月，汽车船运量有所萎缩，致使全年累计运量为25.59万吨，同比减少4.61万吨（15.3%）。经营业绩方面，去年上半年，中远海特汽车船业务实现营业收入9633.87万元，同比下降33.44%；毛利率为19.08%，同比增加9.62个百分点。
中甫航运
中甫航运成立于2001年，为中世国际物流有限公司（中世国际物流）在上海成立的全资子公司。中世国际物流由北京长久物流股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和大连港股份有限公司共同出资成立，集航运、码头、物流链管理为一体。中甫航运在依托且服务于奇瑞汽车集团的基础上，同时面向一汽集团、上汽集团、广汽集团及东风日产等中国主要汽车制造企业。
2015年，中甫航运全年航行120个航次，营运率100%。去年，中甫航运新增船舶1艘，目前拥有滚装船4艘。去年8月，中甫航运首艘2100车位汽车滚装船(船型 船厂 买卖)“世江”轮，满载千余台华晨宝马汽车缓缓停靠在上海南港汽车码头，顺利卸载。
