纵观中国航运企业的融资渠道，银行贷款和融资租赁占据前两位。随着航运资本国际化进程的加快，航运企业可选择的融资渠道逐渐多样化。
航运业是资本密集型行业，这一特征决定了航运资本对整个行业发展有重大影响。目前中国航运实体产业的融资渠道较为传统，仍以银行贷款、融资租赁为主。但2008年以来，航运业深受全球金融危机影响，复苏乏力，逾期贷款剧增，部分银行停发信用贷款，致使企业资金链紧绷，给航运业利用熊市重新洗牌和结构升级带来很大困难。融资难对航运企业战胜危机、持续发展造成了极大困扰。随着中国航运资本国际化进程的不断推进，航运企业可选择的融资渠道将逐渐多样化。
银行贷款
作为传统的融资模式，银行贷款依然是中国航运企业第一大融资渠道。目前，中国工商银行、中国银行和中国进出口银行等在船舶融资领域较为活跃。
2013年起，航运业融资纠纷暴增，大部分为航运企业贷款违约，最为典型的例子就是*ST凤凰(股票)。2013年5月，*ST凤凰遭遇浦发银行、光大银行等多家银行抽贷，面临数十亿贷款逼宫的窘境，最终不得不进行破产重整，多家银行也无奈地从债权人变成股东。*ST凤凰的遭遇仅仅是航运业的一个缩影，更有一些中小航运企业直接进行破产清算，给贷款银行的清偿率仅为个位数。因而，目前银行对航运企业的贷款有缩减态势。
为了避免出现更多的坏账，银行给予航运企业的融资趋于保守。业内人士表示：“大型航运企业通常资金需求较大，这也是银行的主要利润来源，因此，银行更愿意给大型企业贷款，多做抵押充足企业的业务。”
融资租赁
截至去年年底，全国融资租赁企业总数超过2000家，同比增加近1000家，增速为100%;融资租赁合同余额达3.2万亿元，同比增加1.1万亿元，增速超50%.
目前，融资租赁已经成为航运企业仅次于银行信贷的第二大金融工具。工银租赁、民生租赁、招银租赁等17家银行系金融租赁企业，以及船厂系、船东系、港口系和专业租赁企业如远东租赁等，可为中国航运企业提供直接租赁和售后回租等服务。据初步统计，融资租赁企业的航运资产余额，目前已经超过1000亿元。
融资租赁业的发展为中国航运业带来了变化。大量的资金流入，使航运企业不断增加投资，也进一步推动了船东和航运企业的分离。
一位融资租赁企业高管表示，2008年全球金融危机前，航运业已经出现严重的资产泡沫，资产泡沫情况下的高杠杆融资，使得问题进一步恶化，行业恢复健康的去杠杆过程必将痛苦而漫长。中国融资租赁业通过结构化的租赁产品，以融物的形式实现融资目的，在客观上大大缓解了行业去杠杆过程的痛苦。
目前，中国融资租赁业整体依然处于爆发性增长阶段。但对于船舶融资租赁而言，下一阶段更可能出现告别高速增长，步入低增长的新常态。在航运业整体依然处于调整转型的历史阶段，融资租赁企业的发展战略需要顺应市场的发展需要，关注重点将由追求规模扩张，逐步回归到追求合理利润的商业本质，竞争将从比拼资金实力转向比拼对行业运行规律的把握，以及项目风控能力和服务质量的提升。
纵观中国航运企业的融资渠道，银行贷款和融资租赁占据前两位。随着航运资本国际化进程的加快，航运企业可选择的融资渠道逐渐多样化。
航运业是资本密集型行业，这一特征决定了航运资本对整个行业发展有重大影响。目前中国航运实体产业的融资渠道较为传统，仍以银行贷款、融资租赁为主。但2008年以来，航运业深受全球金融危机影响，复苏乏力，逾期贷款剧增，部分银行停发信用贷款，致使企业资金链紧绷，给航运业利用熊市重新洗牌和结构升级带来很大困难。融资难对航运企业战胜危机、持续发展造成了极大困扰。随着中国航运资本国际化进程的不断推进，航运企业可选择的融资渠道将逐渐多样化。
银行贷款
作为传统的融资模式，银行贷款依然是中国航运企业第一大融资渠道。目前，中国工商银行、中国银行和中国进出口银行等在船舶融资领域较为活跃。
2013年起，航运业融资纠纷暴增，大部分为航运企业贷款违约，最为典型的例子就是*ST凤凰(股票)。2013年5月，*ST凤凰遭遇浦发银行、光大银行等多家银行抽贷，面临数十亿贷款逼宫的窘境，最终不得不进行破产重整，多家银行也无奈地从债权人变成股东。*ST凤凰的遭遇仅仅是航运业的一个缩影，更有一些中小航运企业直接进行破产清算，给贷款银行的清偿率仅为个位数。因而，目前银行对航运企业的贷款有缩减态势。
为了避免出现更多的坏账，银行给予航运企业的融资趋于保守。业内人士表示：“大型航运企业通常资金需求较大，这也是银行的主要利润来源，因此，银行更愿意给大型企业贷款，多做抵押充足企业的业务。”
融资租赁
截至去年年底，全国融资租赁企业总数超过2000家，同比增加近1000家，增速为100%;融资租赁合同余额达3.2万亿元，同比增加1.1万亿元，增速超50%.
目前，融资租赁已经成为航运企业仅次于银行信贷的第二大金融工具。工银租赁、民生租赁、招银租赁等17家银行系金融租赁企业，以及船厂系、船东系、港口系和专业租赁企业如远东租赁等，可为中国航运企业提供直接租赁和售后回租等服务。据初步统计，融资租赁企业的航运资产余额，目前已经超过1000亿元。
融资租赁业的发展为中国航运业带来了变化。大量的资金流入，使航运企业不断增加投资，也进一步推动了船东和航运企业的分离。
一位融资租赁企业高管表示，2008年全球金融危机前，航运业已经出现严重的资产泡沫，资产泡沫情况下的高杠杆融资，使得问题进一步恶化，行业恢复健康的去杠杆过程必将痛苦而漫长。中国融资租赁业通过结构化的租赁产品，以融物的形式实现融资目的，在客观上大大缓解了行业去杠杆过程的痛苦。
目前，中国融资租赁业整体依然处于爆发性增长阶段。但对于船舶融资租赁而言，下一阶段更可能出现告别高速增长，步入低增长的新常态。在航运业整体依然处于调整转型的历史阶段，融资租赁企业的发展战略需要顺应市场的发展需要，关注重点将由追求规模扩张，逐步回归到追求合理利润的商业本质，竞争将从比拼资金实力转向比拼对行业运行规律的把握，以及项目风控能力和服务质量的提升。
