德国交通信贷银行（DVB银行）是全球最重要的航运银行之一，专业从事航运、航空、海工和陆地运输领域融资业务。去年，DVB银行共完成187宗业务，获得63亿欧元营业收入（2013年完成173宗业务，获得47亿欧元营业收入）。
DVB银行去年年报披露，实现税后综合净利润1.168亿欧元（2013年同期为1.06亿欧元），同比增长10.2%;净利息收入2.159亿欧元，同比减少11.2%;信贷损失准备金较2013年的9110万欧元减少2670万欧元，同比大幅降低29%.
DVB银行表示，预计今年风险管控成本将与过去几年保持同一水平，航运、海工融资将实现低谷中复苏，乐观中保持谨慎。
运力过剩仍为制肘
截至去年年底，DVB银行航运融资业务贷款规模达到101亿欧元（2013年同期为93亿欧元）。其中，实现净利息收入7800万欧元，同比减少15.3%（2013年同期为9210万欧元）；信贷损失准备金为-3780万欧元，同比增长49.5%（2013年同期为-7490万欧元）；税前净利润为3850万欧元（2013年同期为950万欧元）。
在传统船舶融资领域，从细分市场来看，LNG、滚装、LPG和化学品船(船型 船厂 买卖)表现较为出色，集装箱和散货船(船型 船厂 买卖)受宏观经济及运力过剩影响，表现差强人意。按船型看，截至去年年底，DVB银行的航运信贷组合中，油轮占比43.4%,散货船占比25.4%,集装箱船(船型 船厂 买卖)占比16.8%（见图1）。
去年，全球散货船海运需求增长主要来自中国铁矿石进口增多，铁矿石运量同比增长11%,此外，煤炭和谷物运量同比分别增长2.5%和5%.运力方面，DVB银行航运金融事业部研究报告指出，去年散货船运力过剩状况并未改善。去年，全球散货船数量共计10477艘、73160万DWT,平均船龄为9.5年。其中，981艘船舶船龄超过25年，共计2670万DWT,仅占现有散货船运力的3.6%;新造散货船订单达到1818艘、15400万DWT,占现有运力的21.1%.截至去年年底，共有754艘、6610万DWT新船投入市场，尽管远低于2013年的水平，但仍相当于2011年和2012年新投放运力之和。
DVB银行指出，散货船市场仍需较长时间才能达到运力供需平衡状态，全面复苏尚需时日。据克拉克森1月份预测显示，今年干散货海运需求同比增幅约3.7%,运力供给同比增幅约4.5%,市场运力总体仍处于供过于求的状态。
同时，产能过剩也是班轮市场的最大威胁。DVB银行指出，截至去年年底，全球集装箱船队规模为5106艘、1820万TEU,平均船龄为10.9年。新造船订单达到440艘、330万TEU,占现有集装箱船运力的18%,其中81.1%的订单集中在超大型和超巴拿马集装箱船。尽管去年集装箱船闲置运力达到自2011年以来的最低水平，但租船市场承压严重。
据克拉克森2月份预测，今年全球集装箱贸易量将同比增长6.7%,集装箱船运力供给将同比增长5.8%,其中12000TEU以上型船的新增运力将达到历史最高点，约70.4万TEU,同比增长约11%.
不同于散货船和集装箱船，油轮船队规模则同比萎缩0.3%,去年和今年年初原定交付新油轮95艘，实际仅交付60艘左右，近40%的新造油轮延迟交付。然而，伴随着2009-2011年的新造油轮陆续投入市场，今年油轮市场运力供需矛盾依旧显现。
航运融资作为DVB银行的主要业务项目，在航运危机中受损严重，也因此成为DVB银行诸业务中信贷风险最大的业务。去年以来，DVB银行不断收紧航运信贷组合，管控由此带来的金融风险。去年DVB银行航运金融事业部推出一项稳健的交付后融资服务，为世界第七大班轮公司--中海集运(股票)2艘19000TEU型船提供70%的融资，共计1.192亿美元。据悉，在此项交易中，DVB银行联合瑞士信贷承销50%的融资产品，同时韩国贸易保险公社作为船舶债券保险方，将分12年支付占比船舶总价值95%的项目保险1.8亿美元。
德国交通信贷银行（DVB银行）是全球最重要的航运银行之一，专业从事航运、航空、海工和陆地运输领域融资业务。去年，DVB银行共完成187宗业务，获得63亿欧元营业收入（2013年完成173宗业务，获得47亿欧元营业收入）。
DVB银行去年年报披露，实现税后综合净利润1.168亿欧元（2013年同期为1.06亿欧元），同比增长10.2%;净利息收入2.159亿欧元，同比减少11.2%;信贷损失准备金较2013年的9110万欧元减少2670万欧元，同比大幅降低29%.
DVB银行表示，预计今年风险管控成本将与过去几年保持同一水平，航运、海工融资将实现低谷中复苏，乐观中保持谨慎。
运力过剩仍为制肘
截至去年年底，DVB银行航运融资业务贷款规模达到101亿欧元（2013年同期为93亿欧元）。其中，实现净利息收入7800万欧元，同比减少15.3%（2013年同期为9210万欧元）；信贷损失准备金为-3780万欧元，同比增长49.5%（2013年同期为-7490万欧元）；税前净利润为3850万欧元（2013年同期为950万欧元）。
在传统船舶融资领域，从细分市场来看，LNG、滚装、LPG和化学品船(船型 船厂 买卖)表现较为出色，集装箱和散货船(船型 船厂 买卖)受宏观经济及运力过剩影响，表现差强人意。按船型看，截至去年年底，DVB银行的航运信贷组合中，油轮占比43.4%,散货船占比25.4%,集装箱船(船型 船厂 买卖)占比16.8%（见图1）。
去年，全球散货船海运需求增长主要来自中国铁矿石进口增多，铁矿石运量同比增长11%,此外，煤炭和谷物运量同比分别增长2.5%和5%.运力方面，DVB银行航运金融事业部研究报告指出，去年散货船运力过剩状况并未改善。去年，全球散货船数量共计10477艘、73160万DWT,平均船龄为9.5年。其中，981艘船舶船龄超过25年，共计2670万DWT,仅占现有散货船运力的3.6%;新造散货船订单达到1818艘、15400万DWT,占现有运力的21.1%.截至去年年底，共有754艘、6610万DWT新船投入市场，尽管远低于2013年的水平，但仍相当于2011年和2012年新投放运力之和。
DVB银行指出，散货船市场仍需较长时间才能达到运力供需平衡状态，全面复苏尚需时日。据克拉克森1月份预测显示，今年干散货海运需求同比增幅约3.7%,运力供给同比增幅约4.5%,市场运力总体仍处于供过于求的状态。
同时，产能过剩也是班轮市场的最大威胁。DVB银行指出，截至去年年底，全球集装箱船队规模为5106艘、1820万TEU,平均船龄为10.9年。新造船订单达到440艘、330万TEU,占现有集装箱船运力的18%,其中81.1%的订单集中在超大型和超巴拿马集装箱船。尽管去年集装箱船闲置运力达到自2011年以来的最低水平，但租船市场承压严重。
据克拉克森2月份预测，今年全球集装箱贸易量将同比增长6.7%,集装箱船运力供给将同比增长5.8%,其中12000TEU以上型船的新增运力将达到历史最高点，约70.4万TEU,同比增长约11%.
不同于散货船和集装箱船，油轮船队规模则同比萎缩0.3%,去年和今年年初原定交付新油轮95艘，实际仅交付60艘左右，近40%的新造油轮延迟交付。然而，伴随着2009-2011年的新造油轮陆续投入市场，今年油轮市场运力供需矛盾依旧显现。
航运融资作为DVB银行的主要业务项目，在航运危机中受损严重，也因此成为DVB银行诸业务中信贷风险最大的业务。去年以来，DVB银行不断收紧航运信贷组合，管控由此带来的金融风险。去年DVB银行航运金融事业部推出一项稳健的交付后融资服务，为世界第七大班轮公司--中海集运(股票)2艘19000TEU型船提供70%的融资，共计1.192亿美元。据悉，在此项交易中，DVB银行联合瑞士信贷承销50%的融资产品，同时韩国贸易保险公社作为船舶债券保险方，将分12年支付占比船舶总价值95%的项目保险1.8亿美元。
