众多融资租赁企业进入航运领域，有利于市场竞争充分化，促使行业分工细化，合作共赢是未来的发展趋势。
在众多进入航运领域的融资租赁企业中，按照其“根系”，大致可分为专业性、银行系、船厂系和船东系，各具代表性的企业有远东国际租赁有限公司（远东租赁）、工银金融租赁有限公司（工银租赁）、中国船舶(股票)（香港）航运租赁有限公司（中船租赁）、中海集团租赁有限公司（中海租赁）以及渤海租赁股份有限公司（渤海租赁）等。 如今运力仍然供过于求，整个航运业进入“深寒”；之前与航运业“交好”的银行大部分退居二线，留下一大片资金荒地。此时，正是融资租赁企业“大施拳脚”的时候。
体量日益膨大
自2007年3月《金融租赁公司管理办法》颁布以来，在政府和监管部门的积极鼓励和大力支持下，融资租赁行业发展快速，资产规模呈几何级增长。
截至三季度末，融资租赁行业中的金融租赁企业的资产规模达到1.22万亿元，开业的金融租赁企业共25家，资产余额从2006年的80亿元增至去年的2.1万亿元，年均复合增长率达122%。中国融资租赁企业增长动力来自于“十二五”计划提出的目标——进一步加快工业化、信息化、城镇化和农业现代化。
融资租赁企业在推进国家经济建设、转型升级方面发挥了重要的积极作用，在大力支持实体经济发展方面，已经成为中国金融行业的一支重要力量，尤其是在航运企业融资方面，融资租赁企业成为仅次于银行业的第二大融资渠道。
“搅局论”不成立
随着众多融资租赁企业进入航运领域，业内人士在为航运企业感到庆幸的同时，又难免有点担心：由于融资租赁企业的支持，中国造船企业建造过多的船舶，从而延长了造船业及航运业的低迷期，造成“搅局”的后果。对于“搅局论”，民生租赁股份有限公司（民生租赁）高层人士在11月20日由工银租赁与《海事金融》杂志（Marine Money）联合举办的“第五届Marine Money中国海事金融论坛”上表示，去年中国航运业总贷款额为590亿元，其中融资租赁企业提供183亿元，占比不到30%。分船型看，去年，融资租赁企业资助的散货船(船型 船厂 买卖)手持订单量占比5%，集装箱手持订单量占比9%，远低于传统船东和基金所下的订单量。油轮方面，融资租赁企业资助的订单量占比几乎可以忽略，大量的订单量还是出自传统船东，约占65%。
由此可以看出，从手持订单来看，主要还是出自传统船东，而融资租赁企业所支持的新造船订单中大部分是出于船东的需求，是船东通过融资租赁企业下单。而船东以外的投资订单，融资租赁企业基本上难以获得，几乎全由基金占有，基金的手持订单比例远大于融资租赁企业。为此，融资租赁企业并不是“搅局者”，相反有很大的发展空间。
众多融资租赁企业进入航运领域，有利于市场竞争充分化，促使行业分工细化，合作共赢是未来的发展趋势。
在众多进入航运领域的融资租赁企业中，按照其“根系”，大致可分为专业性、银行系、船厂系和船东系，各具代表性的企业有远东国际租赁有限公司（远东租赁）、工银金融租赁有限公司（工银租赁）、中国船舶(股票)（香港）航运租赁有限公司（中船租赁）、中海集团租赁有限公司（中海租赁）以及渤海租赁股份有限公司（渤海租赁）等。 如今运力仍然供过于求，整个航运业进入“深寒”；之前与航运业“交好”的银行大部分退居二线，留下一大片资金荒地。此时，正是融资租赁企业“大施拳脚”的时候。
体量日益膨大
自2007年3月《金融租赁公司管理办法》颁布以来，在政府和监管部门的积极鼓励和大力支持下，融资租赁行业发展快速，资产规模呈几何级增长。
截至三季度末，融资租赁行业中的金融租赁企业的资产规模达到1.22万亿元，开业的金融租赁企业共25家，资产余额从2006年的80亿元增至去年的2.1万亿元，年均复合增长率达122%。中国融资租赁企业增长动力来自于“十二五”计划提出的目标——进一步加快工业化、信息化、城镇化和农业现代化。
融资租赁企业在推进国家经济建设、转型升级方面发挥了重要的积极作用，在大力支持实体经济发展方面，已经成为中国金融行业的一支重要力量，尤其是在航运企业融资方面，融资租赁企业成为仅次于银行业的第二大融资渠道。
“搅局论”不成立
随着众多融资租赁企业进入航运领域，业内人士在为航运企业感到庆幸的同时，又难免有点担心：由于融资租赁企业的支持，中国造船企业建造过多的船舶，从而延长了造船业及航运业的低迷期，造成“搅局”的后果。对于“搅局论”，民生租赁股份有限公司（民生租赁）高层人士在11月20日由工银租赁与《海事金融》杂志（Marine Money）联合举办的“第五届Marine Money中国海事金融论坛”上表示，去年中国航运业总贷款额为590亿元，其中融资租赁企业提供183亿元，占比不到30%。分船型看，去年，融资租赁企业资助的散货船(船型 船厂 买卖)手持订单量占比5%，集装箱手持订单量占比9%，远低于传统船东和基金所下的订单量。油轮方面，融资租赁企业资助的订单量占比几乎可以忽略，大量的订单量还是出自传统船东，约占65%。
由此可以看出，从手持订单来看，主要还是出自传统船东，而融资租赁企业所支持的新造船订单中大部分是出于船东的需求，是船东通过融资租赁企业下单。而船东以外的投资订单，融资租赁企业基本上难以获得，几乎全由基金占有，基金的手持订单比例远大于融资租赁企业。为此，融资租赁企业并不是“搅局者”，相反有很大的发展空间。
