近日，中国船舶(股票)工业行业协会发布了2015年船舶工业经济运行的主要数据，数据显示，2015年我国三大造船指标实现两降一升，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。
与此相对应的是，2015年我国船舶出口回升，1至11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位，占出口总额的56.5%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，亚洲仍然是我国船舶出口的主要地区，占比59.1%；欧洲和拉丁美洲分别占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之时，盈利能力下降。2015年1至11月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业务收入6885.6亿元，同比增长2.2%。规模以上造船企业实现利润总额156.1亿元，同比下降37.3%。
业内权威人士指出，2015年我国船舶工业克服了航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严重过剩等困难，实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固。但受国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。目前，在“一带一路”国家战略和政策扶持下，只要积极进行科技创新，提升科研能力，中国船舶工业未来发展仍值得期待。
多措并举 转型升级节奏加快
2015年，为应对日益严峻的市场形势，我国骨干造船企业积极作为，多措并举，抓住市场机遇，加大营销力度，大力开发新船型，抢夺市场订单，行业产业集中度进一步提升。2015年，全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为70.6%，比2014年提高15.1个百分点。我国分别有3家和4家企业进入世界造船完工量和新接订单量前10名，比上年有所提高。
针对低迷的市场环境，我国骨干船舶企业一方面加大自主研发力度，推动产品创新，取得明显成效。三大主流船型全面升级换代，17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船、18000TEU集装箱船、北极深水半潜式钻井平台(船型 船厂 买卖)等高端产品交付使用。2万箱级集装箱船、新一代40万吨超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型获得批量订单；战略性、前瞻性产品研发稳步推进，7万总吨级自主知识产权豪华邮轮、3.88万吨智能示范船、第七代超深水钻井平台等船型研发取得积极进展。双燃料中速机和气体中速机等一批自主品牌动力装备研发取得突破。全年造船完工、新接订单修载比分别达到0.353和0.387，创历史新高。另一方面，船舶企业加强经营成本控制，加大降本增效力度。企业通过集中采购、与客户协商价格、签订战略协议等措施，锁定生产成本；通过全面梳理，定岗定编，并对外包工进行精简和优化，减少人工成本；通过加强预算管理，严控采购成本，推动节能降耗，强化应收账款和存货管理，降低资金成本；通过钢材管理系统模块、库存物资信息平台等信息化手段，提高钢材的利用率，降低钢材采购量和库存量，节省物资成本；统筹配套资源集中采购，开展管理提升专项活动，加强供方产品质量控制，加大科技创新力度，促进管理水平提升，使船企核心竞争力大大提升。
在低迷的市场环境中，我国船舶企业还通过多种渠道努力化解过剩产能，稳步推进“兼并重组”。中船集团主动关闭上海船厂(位置 评论 新闻)船舶有限公司浦西厂区的修船业务；中国外运长航集团有限公司压缩青山船厂(位置 评论 新闻)产能、整合江东船厂(位置 评论 新闻)生产管理、退出宜昌船厂(位置 评论 新闻)造船业务；中国海运（集团）总公司按照“有进有退，进退有序”的战略要求重整修船板(产品库 求购 供应)块；骨干企业积极推进兼并重组，大连船舶重工(位置 评论 新闻)集团有限公司兼并大连大洋船舶(位置 评论 新闻)工程有限公司，泰州口岸船舶(位置 评论 新闻)有限公司回购泰州中航船舶重工(位置 评论 新闻)有限公司45%股权，中集安瑞科控股有限公司收购南通太平洋(位置 评论 新闻)海洋工程有限公司30%股份。据不完全统计，全行业化解过剩产能超过1000万载重吨。
同时，我国骨干船舶企业不断加强生产工艺的创新运用，加大数字化装备、智能化焊接(产品库 求购 供应)机器人等新技术在造船上的应用，提高造船工艺、流程、管理的设计集中度，推进精益造船，进一步提高制造质量和效率，推动信息化和自动化(产品库 求购 供应)装备同步协调发展。南通中远川崎(位置 评论 新闻)船舶工程有限公司成为船舶行业唯一一家工业和信息化部智能制造试点示范企业，中国船级社(位置 联系)发布了首部《智能船舶规范》。
有了过硬的技术支撑，我国船舶企业“走出去”步伐明显加快，国际产能合作成绩明显。中国船舶工业集团公司收购了芬兰瓦锡兰(船机库 位置)旗下二冲程发动机(产品库 求购 供应)业务，完善了全球网络，增强了客户服务能力；联合中国投资有限责任公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了在华合资设立豪华邮轮船东公司合资协议，填补了我国在邮轮设计建造方面的空白。一大批船舶企业在国际市场上攻城略地，加快了我国海洋装备高端化、产业化和国际化进程。
通过转型升级谋发展，我国骨干船舶企业调整产品结构，实现多元化发展，大力发展生产性服务业，行业产业链获得进一步完善，船舶修理市场需求回升。中船集团非船装备产业逐步形成特色，盾构机、陆用环保设备、钢结构、风塔等业务进一步拓展市场，院所科技产业发展持续发力。其中，沪东重机有限公司积极推进动力装备全球服务工作，初步形成售后服务组织HHM GTS，并不断推进汉堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等网点建设，在多地已有合作方；中船华南船舶机械有限公司深耕东南亚售后服务市场，服务业务营业收入占比不断攀升。中国船舶重工集团公司已在海洋装备产业、战略性新兴产业、机电装备产业、生产性现代服务业等四大领域形成了一批处于领先地位的非船品牌产品。同时，产业链的完善加之受益于低油价影响，油船修理业务大幅增长。但大型海工装备和特种船(船型 船厂 买卖)舶修理改装需求不足。统计显示，2015年，全国修船前15家船厂完成产值129亿元，同比增长9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增长12.8%；而仅前11个月，船舶修理业就完成利润总额8.2亿元，同比增长153%。
近日，中国船舶(股票)工业行业协会发布了2015年船舶工业经济运行的主要数据，数据显示，2015年我国三大造船指标实现两降一升，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。
与此相对应的是，2015年我国船舶出口回升，1至11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位，占出口总额的56.5%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，亚洲仍然是我国船舶出口的主要地区，占比59.1%；欧洲和拉丁美洲分别占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之时，盈利能力下降。2015年1至11月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业务收入6885.6亿元，同比增长2.2%。规模以上造船企业实现利润总额156.1亿元，同比下降37.3%。
业内权威人士指出，2015年我国船舶工业克服了航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严重过剩等困难，实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固。但受国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。目前，在“一带一路”国家战略和政策扶持下，只要积极进行科技创新，提升科研能力，中国船舶工业未来发展仍值得期待。
多措并举 转型升级节奏加快
2015年，为应对日益严峻的市场形势，我国骨干造船企业积极作为，多措并举，抓住市场机遇，加大营销力度，大力开发新船型，抢夺市场订单，行业产业集中度进一步提升。2015年，全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为70.6%，比2014年提高15.1个百分点。我国分别有3家和4家企业进入世界造船完工量和新接订单量前10名，比上年有所提高。
针对低迷的市场环境，我国骨干船舶企业一方面加大自主研发力度，推动产品创新，取得明显成效。三大主流船型全面升级换代，17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船、18000TEU集装箱船、北极深水半潜式钻井平台(船型 船厂 买卖)等高端产品交付使用。2万箱级集装箱船、新一代40万吨超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型获得批量订单；战略性、前瞻性产品研发稳步推进，7万总吨级自主知识产权豪华邮轮、3.88万吨智能示范船、第七代超深水钻井平台等船型研发取得积极进展。双燃料中速机和气体中速机等一批自主品牌动力装备研发取得突破。全年造船完工、新接订单修载比分别达到0.353和0.387，创历史新高。另一方面，船舶企业加强经营成本控制，加大降本增效力度。企业通过集中采购、与客户协商价格、签订战略协议等措施，锁定生产成本；通过全面梳理，定岗定编，并对外包工进行精简和优化，减少人工成本；通过加强预算管理，严控采购成本，推动节能降耗，强化应收账款和存货管理，降低资金成本；通过钢材管理系统模块、库存物资信息平台等信息化手段，提高钢材的利用率，降低钢材采购量和库存量，节省物资成本；统筹配套资源集中采购，开展管理提升专项活动，加强供方产品质量控制，加大科技创新力度，促进管理水平提升，使船企核心竞争力大大提升。
在低迷的市场环境中，我国船舶企业还通过多种渠道努力化解过剩产能，稳步推进“兼并重组”。中船集团主动关闭上海船厂(位置 评论 新闻)船舶有限公司浦西厂区的修船业务；中国外运长航集团有限公司压缩青山船厂(位置 评论 新闻)产能、整合江东船厂(位置 评论 新闻)生产管理、退出宜昌船厂(位置 评论 新闻)造船业务；中国海运（集团）总公司按照“有进有退，进退有序”的战略要求重整修船板(产品库 求购 供应)块；骨干企业积极推进兼并重组，大连船舶重工(位置 评论 新闻)集团有限公司兼并大连大洋船舶(位置 评论 新闻)工程有限公司，泰州口岸船舶(位置 评论 新闻)有限公司回购泰州中航船舶重工(位置 评论 新闻)有限公司45%股权，中集安瑞科控股有限公司收购南通太平洋(位置 评论 新闻)海洋工程有限公司30%股份。据不完全统计，全行业化解过剩产能超过1000万载重吨。
同时，我国骨干船舶企业不断加强生产工艺的创新运用，加大数字化装备、智能化焊接(产品库 求购 供应)机器人等新技术在造船上的应用，提高造船工艺、流程、管理的设计集中度，推进精益造船，进一步提高制造质量和效率，推动信息化和自动化(产品库 求购 供应)装备同步协调发展。南通中远川崎(位置 评论 新闻)船舶工程有限公司成为船舶行业唯一一家工业和信息化部智能制造试点示范企业，中国船级社(位置 联系)发布了首部《智能船舶规范》。
有了过硬的技术支撑，我国船舶企业“走出去”步伐明显加快，国际产能合作成绩明显。中国船舶工业集团公司收购了芬兰瓦锡兰(船机库 位置)旗下二冲程发动机(产品库 求购 供应)业务，完善了全球网络，增强了客户服务能力；联合中国投资有限责任公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了在华合资设立豪华邮轮船东公司合资协议，填补了我国在邮轮设计建造方面的空白。一大批船舶企业在国际市场上攻城略地，加快了我国海洋装备高端化、产业化和国际化进程。
通过转型升级谋发展，我国骨干船舶企业调整产品结构，实现多元化发展，大力发展生产性服务业，行业产业链获得进一步完善，船舶修理市场需求回升。中船集团非船装备产业逐步形成特色，盾构机、陆用环保设备、钢结构、风塔等业务进一步拓展市场，院所科技产业发展持续发力。其中，沪东重机有限公司积极推进动力装备全球服务工作，初步形成售后服务组织HHM GTS，并不断推进汉堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等网点建设，在多地已有合作方；中船华南船舶机械有限公司深耕东南亚售后服务市场，服务业务营业收入占比不断攀升。中国船舶重工集团公司已在海洋装备产业、战略性新兴产业、机电装备产业、生产性现代服务业等四大领域形成了一批处于领先地位的非船品牌产品。同时，产业链的完善加之受益于低油价影响，油船修理业务大幅增长。但大型海工装备和特种船(船型 船厂 买卖)舶修理改装需求不足。统计显示，2015年，全国修船前15家船厂完成产值129亿元，同比增长9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增长12.8%；而仅前11个月，船舶修理业就完成利润总额8.2亿元，同比增长153%。
