DNV（挪威船级社）执行副总裁Remi Eriksen日前公开表示：“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中最有效的措施就是使用液化天然气（LNG）作为燃料。”他指出，改建现有船队和LNG储存基础设施缺乏是目前面临的主要问题。
DNV研究发现59种船型中有17种安装燃气型发动机是符合成本效益的。研究表明世界船队可以采用符合成本效益的措施，实现减排二氧化碳30%；如果采用所有减排措施，那么减排比例更将高达60%。
使用LNG作为燃料具备显著的环境效益，几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。
目前许多制造厂商已经可以提供燃气型发动机，而推广应用面临的挑战之一是安装圆筒型LNG储罐将损失部分货柜的空间。对于新造船来说，在建造时就可以将此考虑进去，因此相对容易；而对现有船队来说，改建的难度相对比较大。
Remi Eriksen指出，另一挑战是LNG储存基础设施的缺乏，LNG的更大规模应用则必须基于完善的LNG燃料装储站点。例如，渡轮（点对点航运）和供应船（返回固定港口）已经在挪威海岸运行，它们的燃气供应是通过专用的LNG加气站。
