[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2月18日，波罗的海干散货综合运价指数创下1985年发布以来的历史最低点509点，尽管随后有所反弹，但上半年平均为623点，相较2008年5月时的历史最高点11793点， 7年时间累计下挫幅度约95%，显示散货运输市场极度低迷的现状。河北远洋运输集团董事局主席高彦明为海运市场特征做了一个有趣的提炼：...
2月18日，波罗的海干散货综合运价指数创下1985年发布以来的历史最低点509点，尽管随后有所反弹，但上半年平均为623点，相较2008年5月时的历史最高点11793点， 7年时间累计下挫幅度约95%，显示散货运输市场极度低迷的现状。
河北远洋运输集团董事局主席高彦明为海运市场特征做了一个有趣的提炼：“海运市场主要分四大块，即散货、油轮、集装箱以及特种船(船型 船厂 买卖)运输，其中散货运输市场占比最大，估计70%的船东和50%的船舶都从事散货运输。尽管如此，但散货运输市场仍处于一个不利的位置，因为散货船(船型 船厂 买卖)东非常散乱，就像“散户对大亨”，应对市场下滑的能力非常有限；油轮运输则是“大亨对大亨”，基本处于势均力敌的状态；集装箱运输是“大亨对散户”，在运力过剩的情况下还有一定抑制市场下滑的能力。”
毫无疑问，“散户对大亨”的散货运输市场目前处于大熊市，这个观点恐怕无人能够反驳。2008年8月爆发的全球金融危机在两个月后引发航运危机，自那之后散货运输市场江河日下，一直延续至今。
高彦明认为：“今天来看，散货运输市场能否在三年后根本性好转依然不明朗。严峻的市场形势给全球散货船东带来了深重的灾难，备受煎熬。”
市场信心涣散
7月份，普氏能源资讯对散货运输市场现状进行调查，调查对象包括船东、船舶经营者、租船、船舶经纪和市场分析师等100多家散货运输市场参与者，涉及好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型散货船市场。调查结果显示，目前低迷的散货运输市场预计至少需要3年时间才能反弹。
大多数参与者不相信散货运输市场近期会持续反弹。在市场需求方面，中国最为关键，而困扰散货运输市场的最重要问题仍然是运力供过于求。约89%的受访者认为散货运输市场至少需要1年时间才能恢复；54%的受访者认为未来3年时间不会有任何乐观的变化。在参与调查的人中，船东最为悲观，约73%的船东表示市场需要3—5年时间才能恢复；约41%的承租人表示未来两年内不会出现任何转机，但是两大阵营一致认为，运价在未来1年内不会反弹。
的确，市场运价已极度低迷。无论是1年租期还是3年租期，无论是海岬型、巴拿马型、超灵便型还是灵便型船，无论是环比还是同比，日租金全部呈大幅下降态势（见表1）。前8月，海岬型船1年租期的平均日租金为10416美元，同比下降57.5%；3年租期平均日租金为11487美元，同比下降50.7%。
从上海航运交易所发布的中国进口干散货典型航次期租航线日租金走势图和中国进口干散货典型程租航线运价走势图（见图1、2）来看，相比去年，今年的租金走势明显下跌，尤其是前7月。
面对如此严峻的市场态势，中国散货船东开始行动起来。8月21日，中国船东协会散货运输委员会召开“2015年会暨干散货市场研讨会”，30余家中国主要航运企业和货主企业的高层代表出席会议。会议分析了当前全球和中国经济、国内外航运市场形势，就如何应对低迷市场、建立沟通交流机制、规范运力发展、搭建合作共赢平台、维护市场秩序和继续争取国家政策支持等问题进行了讨论并达成共识。会议指出，面对当前异常严峻的市场形势，与会单位应理性发展运力，提倡协作机制，优势互补，推进资源共享，积极开展运力和货源合作，推进建立沿海和国际船货平台，发挥互助精神，实现共赢，只要加强沟通、协同合作、抱团取暖、群策群力，就一定能度过当前市场难关。
2月18日，波罗的海干散货综合运价指数创下1985年发布以来的历史最低点509点，尽管随后有所反弹，但上半年平均为623点，相较2008年5月时的历史最高点11793点， 7年时间累计下挫幅度约95%，显示散货运输市场极度低迷的现状。
河北远洋运输集团董事局主席高彦明为海运市场特征做了一个有趣的提炼：“海运市场主要分四大块，即散货、油轮、集装箱以及特种船(船型 船厂 买卖)运输，其中散货运输市场占比最大，估计70%的船东和50%的船舶都从事散货运输。尽管如此，但散货运输市场仍处于一个不利的位置，因为散货船(船型 船厂 买卖)东非常散乱，就像“散户对大亨”，应对市场下滑的能力非常有限；油轮运输则是“大亨对大亨”，基本处于势均力敌的状态；集装箱运输是“大亨对散户”，在运力过剩的情况下还有一定抑制市场下滑的能力。”
毫无疑问，“散户对大亨”的散货运输市场目前处于大熊市，这个观点恐怕无人能够反驳。2008年8月爆发的全球金融危机在两个月后引发航运危机，自那之后散货运输市场江河日下，一直延续至今。
高彦明认为：“今天来看，散货运输市场能否在三年后根本性好转依然不明朗。严峻的市场形势给全球散货船东带来了深重的灾难，备受煎熬。”
市场信心涣散
7月份，普氏能源资讯对散货运输市场现状进行调查，调查对象包括船东、船舶经营者、租船、船舶经纪和市场分析师等100多家散货运输市场参与者，涉及好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型散货船市场。调查结果显示，目前低迷的散货运输市场预计至少需要3年时间才能反弹。
大多数参与者不相信散货运输市场近期会持续反弹。在市场需求方面，中国最为关键，而困扰散货运输市场的最重要问题仍然是运力供过于求。约89%的受访者认为散货运输市场至少需要1年时间才能恢复；54%的受访者认为未来3年时间不会有任何乐观的变化。在参与调查的人中，船东最为悲观，约73%的船东表示市场需要3—5年时间才能恢复；约41%的承租人表示未来两年内不会出现任何转机，但是两大阵营一致认为，运价在未来1年内不会反弹。
的确，市场运价已极度低迷。无论是1年租期还是3年租期，无论是海岬型、巴拿马型、超灵便型还是灵便型船，无论是环比还是同比，日租金全部呈大幅下降态势（见表1）。前8月，海岬型船1年租期的平均日租金为10416美元，同比下降57.5%；3年租期平均日租金为11487美元，同比下降50.7%。
从上海航运交易所发布的中国进口干散货典型航次期租航线日租金走势图和中国进口干散货典型程租航线运价走势图（见图1、2）来看，相比去年，今年的租金走势明显下跌，尤其是前7月。
面对如此严峻的市场态势，中国散货船东开始行动起来。8月21日，中国船东协会散货运输委员会召开“2015年会暨干散货市场研讨会”，30余家中国主要航运企业和货主企业的高层代表出席会议。会议分析了当前全球和中国经济、国内外航运市场形势，就如何应对低迷市场、建立沟通交流机制、规范运力发展、搭建合作共赢平台、维护市场秩序和继续争取国家政策支持等问题进行了讨论并达成共识。会议指出，面对当前异常严峻的市场形势，与会单位应理性发展运力，提倡协作机制，优势互补，推进资源共享，积极开展运力和货源合作，推进建立沿海和国际船货平台，发挥互助精神，实现共赢，只要加强沟通、协同合作、抱团取暖、群策群力，就一定能度过当前市场难关。
加载中 
