[搜船网 搜船资讯] 核心提示：近日，全球第四大石油化工生产商英力士董事长吉姆·拉特克利夫来到中国上海，为两艘从美国向欧洲输送页岩气的龙型船命名。首批页岩气将于9月份装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。所谓龙型船，全称为龙型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）...
近日，全球第四大石油化工生产商英力士董事长吉姆·拉特克利夫来到中国上海，为两艘从美国向欧洲输送页岩气的龙型船命名。首批页岩气将于9月份装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为龙型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气等4种液化气体，是目前世界上最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）订造8艘龙型船，总投资超过10亿美元，开启一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”,旨在将低廉的美国页岩气运往欧洲。
据悉，页岩气（包括天然气）中可提炼出乙烷。“英力士将成为全球首家将页岩气乙烷用船舶运输至欧洲的企业。”吉姆·拉特克利夫表示，“未来我们每年可从美国运输80万吨页岩气至欧洲。”
一切皆为降成本
吉姆·拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大的计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，受‘页岩气革命’的影响，美国的石油化工业在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲石油化工业面临越来越大的竞争压力。如不采取措施，我们在苏格兰的业务可能面临关闭风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆·拉特克利夫认为，拯救欧洲石油化工业的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过如此大量的乙烷，全球LNG运输已有数十年，但运输乙烷历史上仅用小型船舶进行过短途运输。横跨大西洋需要更大的船舶。”英力士贸易和运输首席运营官戴维·汤普逊说。
为此，英力士联合丹麦气体运输船东Evergas和太平洋海工从2011年开始投入巨资开发和设计全新的船舶，正是在这一背景下，龙型船在太平洋海工诞生了。
英力士将从Evergas租赁8艘龙型船为期15年，每天将有6万桶气体从美国运往其位于挪威和苏格兰格兰莫斯的工厂。这些页岩气将从美国宾夕法尼亚州西部的马赛卢斯页岩层，用管道运往美国费城附近的一个码头，再装船横跨大西洋。
近日，全球第四大石油化工生产商英力士董事长吉姆·拉特克利夫来到中国上海，为两艘从美国向欧洲输送页岩气的龙型船命名。首批页岩气将于9月份装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为龙型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气等4种液化气体，是目前世界上最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）订造8艘龙型船，总投资超过10亿美元，开启一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”,旨在将低廉的美国页岩气运往欧洲。
据悉，页岩气（包括天然气）中可提炼出乙烷。“英力士将成为全球首家将页岩气乙烷用船舶运输至欧洲的企业。”吉姆·拉特克利夫表示，“未来我们每年可从美国运输80万吨页岩气至欧洲。”
一切皆为降成本
吉姆·拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大的计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，受‘页岩气革命’的影响，美国的石油化工业在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲石油化工业面临越来越大的竞争压力。如不采取措施，我们在苏格兰的业务可能面临关闭风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆·拉特克利夫认为，拯救欧洲石油化工业的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过如此大量的乙烷，全球LNG运输已有数十年，但运输乙烷历史上仅用小型船舶进行过短途运输。横跨大西洋需要更大的船舶。”英力士贸易和运输首席运营官戴维·汤普逊说。
为此，英力士联合丹麦气体运输船东Evergas和太平洋海工从2011年开始投入巨资开发和设计全新的船舶，正是在这一背景下，龙型船在太平洋海工诞生了。
英力士将从Evergas租赁8艘龙型船为期15年，每天将有6万桶气体从美国运往其位于挪威和苏格兰格兰莫斯的工厂。这些页岩气将从美国宾夕法尼亚州西部的马赛卢斯页岩层，用管道运往美国费城附近的一个码头，再装船横跨大西洋。
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