2000—2015年，希腊船东在中国造船企业购买或者订造的船舶总数近1200艘，希腊船舶承载了60%的中国货物出口全球的运输任务。
由希腊驻上海总领馆与DNV GL集团联合举办的“第三届希腊海运日”于日前在南京举行。此次活动第三次以“中国船舶(股票)制造：船东的挑战”为主题，引起广泛关注。
希腊尽管是个小国，但拥有4000多艘商船，占世界商船总吨位的15%，是世界海运大国。据统计，去年希腊商船队资产总值约1056.5亿美元，同比增长4.5%，市场份额也呈增长趋势，处于全球领先的地位。
海运业是希腊经济最重要的支柱，为希腊贡献6%的GDP，希腊海运业的领先地位令其在国际上有着广泛的合作与交流。过去20年里，中国和希腊在海运领域的合作得到很大发(船机库 位置)展：1996年中希签署海运合作协定；2002年中国与欧盟签署海运合作协定；2010年中希签署海运谅解备忘录；2011年中希签署海运合作行动计划。
中国和希腊在全球海事业中扮演着重要的角色，可以说希腊是中国在海运领域——包括船运及造船业的重要合作伙伴。
为何选择南京
让我们稍微将时光轴回拨。希腊驻上海总领事卡尔佩里斯表示，自2000年开始，希腊船东在中国的造船行为开始增多，相关数据也在那时开始正式统计。
卡尔佩里斯认为，南京是江苏省省会，希腊船东活跃于南京的造船领域，他们大量的船舶都在南京建造。“在南京，希腊船东有着巨大的商业利益，对双方而言是双赢，希腊船东在此获得高品质的船舶，而南京造船企业在目前国际海运业非常困难的时期则有了大量的订单。”“除海运外，希腊与南京在很多方面都有着密切的合作，如前期南京举办的青奥会，双方就有着很多合作，我本人也是青奥会的火炬手”，卡尔佩里斯补充道。
DNV GL中国东部区域经理尤尼斯认为，上海是一座国际大都市，周边有很多国营大型造船企业；南京和周边地区造船企业以民营为主。2013年年底至2014年年初，刚好是新造船市场的一个小高峰，那时上海造船企业船台比较紧张，而南京造船企业还有部分船台，所以很多希腊船东选择在南京订造船舶。
尤尼斯表示：“‘希腊海运日’旨在为希腊海运业界和中国造船业界提供一个就行业目前所面临的机遇与挑战进行沟通和交流的平台。我们希望海运业界能受益，向着更安全、更智能和更环保的方向发展。”
为何是DNV GL
卡尔佩里斯表示：“希腊驻上海领事馆非常荣幸与DNV GL合作举办‘第三届希腊海运日’”，对于此次能与DNV GL合作，他表示特别感谢。
DNV GL副总裁兼大中国区总经理施泰睿表示：“中国和希腊正进一步加强双边特别是海运领域的合作，‘第三届希腊海运日’的举办，令人备受鼓舞。DNV与GL合并将进一步强化我们的承诺，我们将以涵盖所有船型和海工产品的服务、精深的技术专长和高密度的服务网点服务于海运业界的客户。”
尤尼斯也谈了自己的看法。他表示，中国是一个制造业大国，目前的发展目标是通过创新和高科技发展，成为具有高质量技术的创新型国家，其中建立信任很重要。“DNV GL长期致力于帮助希腊客户建立与中国企业间的信任关系，帮助中国制造业通过提高生产质量来提高声望。”尤尼斯表示，目前DNV GL大中国区订单簿上约有500艘船舶，DNV GL通过不同的方式为希腊客户提供服务，在希腊客户与中国造船业之间起到了桥梁作用。
DNV GL在推进船舶建造和营运标准方面不懈努力，进一步提升了其追求品质的企业形象，因此受到业内众多知名企业包括希腊船东的推崇。DNV GL也参与了很多“中国之最”和“中国最大”的造船项目，中国制造的绝大多数深水海洋工程项目都选择入级DNV GL。DNV GL在中国有专业的人力资源，支持船东、造船企业和设计单位进行新一代绿色环保和高能效船型的设计研发和制造。
希腊船东首选中国
尤尼斯表示，目前希腊船队结构中，散货船(船型 船厂 买卖)占45%，油轮占40%，剩余15%则是海工、气体运输船等。因此，希腊船东在中国订造的船型主要是散货船，也有一些油轮和气体运输船。
目前，中国已经成为希腊船东的最大造船目的地，每年希腊船东约40%新订单给了中国造船企业。尤尼斯认为，“这个数字也是动态的，是根据市场变化而变化的。比如去年散货船行情较好，订造比例就较高，但今年油轮行情好，油轮的订造比例就高。”
对于希腊船东在中国国有造船企业和民营造船企业上的选择有何偏向？尤尼斯坦言，国有造船企业资金较充足，质量较稳定，对于船东而言，如果较多考虑安全性的话，国有造船企业无疑更有优势。民营造船企业在融资、质量方面相对而言有着更多风险，但在灵活性方面更胜一筹，尤其在价格上会更有优势。当然，民营造船企业的发展也是良莠不齐的。“我认为，对于传统船东而言，可能会更加偏好于国有造船企业，因为要求稳；对于一些激进的、投机的船东而言，或许会选择民营造船企业。当然，这并不能一概而论。”
目前船市低迷，多有撤单、改单现象。尤尼斯表示，希腊船东在中国的确有一些撤单的情况，但并非撤销始单，而是撤销那些选择性订单。“至于改单的情况，最近是有一些，比如将散货船改成油轮或集装箱船(船型 船厂 买卖)。”
中国造船企业吸引希腊船东的最大优势是什么？尤尼斯认为主要有三个因素：价格、良好的关系及信任感。首先是价格。“希腊船东最初选择到中国造船时，就是因为中国的造船价比日本和韩国便宜。”其次是双方的良好关系。中希两国都有着悠久的历史，两国间的关系比较和谐，价值观、家庭关系理念等都较接近。最后是多年合作带来的信任感。“随着中国造船业的发展，希腊船东发现中国交付的船舶质量在不断提高。因此，希腊船东对中国造船企业的信任度也越来越高，带动更多的希腊船东到中国造船。”
2000—2015年，希腊船东在中国造船企业购买或者订造的船舶总数近1200艘，希腊船舶承载了60%的中国货物出口全球的运输任务。
由希腊驻上海总领馆与DNV GL集团联合举办的“第三届希腊海运日”于日前在南京举行。此次活动第三次以“中国船舶(股票)制造：船东的挑战”为主题，引起广泛关注。
希腊尽管是个小国，但拥有4000多艘商船，占世界商船总吨位的15%，是世界海运大国。据统计，去年希腊商船队资产总值约1056.5亿美元，同比增长4.5%，市场份额也呈增长趋势，处于全球领先的地位。
海运业是希腊经济最重要的支柱，为希腊贡献6%的GDP，希腊海运业的领先地位令其在国际上有着广泛的合作与交流。过去20年里，中国和希腊在海运领域的合作得到很大发(船机库 位置)展：1996年中希签署海运合作协定；2002年中国与欧盟签署海运合作协定；2010年中希签署海运谅解备忘录；2011年中希签署海运合作行动计划。
中国和希腊在全球海事业中扮演着重要的角色，可以说希腊是中国在海运领域——包括船运及造船业的重要合作伙伴。
为何选择南京
让我们稍微将时光轴回拨。希腊驻上海总领事卡尔佩里斯表示，自2000年开始，希腊船东在中国的造船行为开始增多，相关数据也在那时开始正式统计。
卡尔佩里斯认为，南京是江苏省省会，希腊船东活跃于南京的造船领域，他们大量的船舶都在南京建造。“在南京，希腊船东有着巨大的商业利益，对双方而言是双赢，希腊船东在此获得高品质的船舶，而南京造船企业在目前国际海运业非常困难的时期则有了大量的订单。”“除海运外，希腊与南京在很多方面都有着密切的合作，如前期南京举办的青奥会，双方就有着很多合作，我本人也是青奥会的火炬手”，卡尔佩里斯补充道。
DNV GL中国东部区域经理尤尼斯认为，上海是一座国际大都市，周边有很多国营大型造船企业；南京和周边地区造船企业以民营为主。2013年年底至2014年年初，刚好是新造船市场的一个小高峰，那时上海造船企业船台比较紧张，而南京造船企业还有部分船台，所以很多希腊船东选择在南京订造船舶。
尤尼斯表示：“‘希腊海运日’旨在为希腊海运业界和中国造船业界提供一个就行业目前所面临的机遇与挑战进行沟通和交流的平台。我们希望海运业界能受益，向着更安全、更智能和更环保的方向发展。”
为何是DNV GL
卡尔佩里斯表示：“希腊驻上海领事馆非常荣幸与DNV GL合作举办‘第三届希腊海运日’”，对于此次能与DNV GL合作，他表示特别感谢。
DNV GL副总裁兼大中国区总经理施泰睿表示：“中国和希腊正进一步加强双边特别是海运领域的合作，‘第三届希腊海运日’的举办，令人备受鼓舞。DNV与GL合并将进一步强化我们的承诺，我们将以涵盖所有船型和海工产品的服务、精深的技术专长和高密度的服务网点服务于海运业界的客户。”
尤尼斯也谈了自己的看法。他表示，中国是一个制造业大国，目前的发展目标是通过创新和高科技发展，成为具有高质量技术的创新型国家，其中建立信任很重要。“DNV GL长期致力于帮助希腊客户建立与中国企业间的信任关系，帮助中国制造业通过提高生产质量来提高声望。”尤尼斯表示，目前DNV GL大中国区订单簿上约有500艘船舶，DNV GL通过不同的方式为希腊客户提供服务，在希腊客户与中国造船业之间起到了桥梁作用。
DNV GL在推进船舶建造和营运标准方面不懈努力，进一步提升了其追求品质的企业形象，因此受到业内众多知名企业包括希腊船东的推崇。DNV GL也参与了很多“中国之最”和“中国最大”的造船项目，中国制造的绝大多数深水海洋工程项目都选择入级DNV GL。DNV GL在中国有专业的人力资源，支持船东、造船企业和设计单位进行新一代绿色环保和高能效船型的设计研发和制造。
希腊船东首选中国
尤尼斯表示，目前希腊船队结构中，散货船(船型 船厂 买卖)占45%，油轮占40%，剩余15%则是海工、气体运输船等。因此，希腊船东在中国订造的船型主要是散货船，也有一些油轮和气体运输船。
目前，中国已经成为希腊船东的最大造船目的地，每年希腊船东约40%新订单给了中国造船企业。尤尼斯认为，“这个数字也是动态的，是根据市场变化而变化的。比如去年散货船行情较好，订造比例就较高，但今年油轮行情好，油轮的订造比例就高。”
对于希腊船东在中国国有造船企业和民营造船企业上的选择有何偏向？尤尼斯坦言，国有造船企业资金较充足，质量较稳定，对于船东而言，如果较多考虑安全性的话，国有造船企业无疑更有优势。民营造船企业在融资、质量方面相对而言有着更多风险，但在灵活性方面更胜一筹，尤其在价格上会更有优势。当然，民营造船企业的发展也是良莠不齐的。“我认为，对于传统船东而言，可能会更加偏好于国有造船企业，因为要求稳；对于一些激进的、投机的船东而言，或许会选择民营造船企业。当然，这并不能一概而论。”
目前船市低迷，多有撤单、改单现象。尤尼斯表示，希腊船东在中国的确有一些撤单的情况，但并非撤销始单，而是撤销那些选择性订单。“至于改单的情况，最近是有一些，比如将散货船改成油轮或集装箱船(船型 船厂 买卖)。”
中国造船企业吸引希腊船东的最大优势是什么？尤尼斯认为主要有三个因素：价格、良好的关系及信任感。首先是价格。“希腊船东最初选择到中国造船时，就是因为中国的造船价比日本和韩国便宜。”其次是双方的良好关系。中希两国都有着悠久的历史，两国间的关系比较和谐，价值观、家庭关系理念等都较接近。最后是多年合作带来的信任感。“随着中国造船业的发展，希腊船东发现中国交付的船舶质量在不断提高。因此，希腊船东对中国造船企业的信任度也越来越高，带动更多的希腊船东到中国造船。”
