中东冲突升级波及全球集装箱航运市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）出现明显反弹。

航运界网消息，分析师在美国TPM26会议上表示，“班轮公司目前没有兴趣达成年度协议，除非他们能够推高价格。”

由于中东局势持续紧张，航运安全风险急剧上升，多家班轮公司相继暂停往返阿拉伯地区集装箱港口的订舱业务，大量货物因此陷入停滞状态。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月5日）上涨3%，至1,958美元 FEU。主要受跨太平洋航线运价上涨推动。

相较于航运业其他领域，集装箱航运在伊朗冲突中遭到的冲击较小，但同样难以避免运营中断与成本攀升。本周一（2026年3月2日），继美以联合对伊朗实施军事打击后，集装箱航运股普遍上涨

年后首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终止六连跌开始反弹。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月26日）下跌1%，至1,899美元 FEU。WCI已连续第七周下跌，主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价下行所驱动。

春节假期前最后一周，上海出口集装箱运价指数继续回落。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月11日，全球在运营集装箱船数量共计7515艘，总运力为3384万TEU，折合约4 02亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 31%。

航运界网消息， Vespucci Maritime创始人兼首席分析师Lars Jensen表示，集装箱船逐步复航红海，将导致过剩运力，即便航运公司采取降速、拆船等措施，仍难以完全避免新一轮周期性下行及价格战。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月12日）微跌1%，至1,933美元 FEU。WCI已连续第五周下跌。此轮下跌主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价走低所驱动。

随着春节假期临近，海运订舱活动呈现出较往年更早的放缓趋势。这主要受两方面因素影响：一是货主普遍提前安排出货；二是整体货运需求出现疲软迹象。

集运市场运力过剩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。

受过去一年全球供应链结构性转型的驱动，支线集装箱船（Feeder Containerships）市场需求正迎来显著增长。船舶经纪商 Intermodal 在其最新周报中指出，步入 2026 年，

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）已连续第四周下跌，跌幅达7%，至1,959美元 FEU。此轮下跌主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价走低所驱动。

随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内

春节前赶货潮进入尾声，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌、跌幅进一步扩大。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月29日）下跌5%，收于2,107美元 FEU。本次下跌主要受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价下跌所驱动。