受新造船市场的长期疲软影响，全球船厂手持订单量已经跌破3000艘，订单不断缩减降至过去15年来的新低，而即将生效的IMO环保法规已经成为船东迟迟不敢下单造船的最大顾虑。相比中日韩三国订单不断缩水，凭借邮轮订单的支撑，欧洲船企的日子无疑最好过。

波罗的海航运公会（BIMCO）近日表示，今年原油船交付量增长了37%，而拆船量降至10年来的最低水平，比上年减少了52%；新船订单量则一直维持在较低水平，合同吨位下降了48%。

波罗的海航运公会（BIMCO）近日表示，今年原油船交付量增长了37%，而拆船量降至10年来的最低水平，比上年减少了52%；新船订单量则一直维持在较低水平，合同吨位下降了48%。

克拉克森近期发布的一份报告显示，截止2019年8月初，全球手持订单占现有船队（GT）比例约为10%，这一比例是过去20年来的最低水平。

近日，Rystad Energy预测，2022年之后，全球海上油服市场增速将放缓。2019-2022年期间，海上油服市场的年均增长速率为7%；2022-2025年，该数据将降至3%。

中国经济减速，海运市场前景不明，船东下单观望趋势进一步扩大，日本船企订单陷入萎缩、手持订单量创6年来新低。

为加速向碳中和(Carbon neutral)航运的过渡，马士基宣布公司计划到2050年实现净零碳排放目标 (net Zero CO2 emission)。为此，到2030年，碳中和集装箱船舶必须具有商业可行性，并需要通过加速创新和适应新型技术来实现。

马士基承诺2050年碳排放降至零

随着新船订单量的逐年下降，今年全球船厂交付量将下滑至过去12年来的最低水平，仅为2011年最高纪录的一半。

由于船舶大量拆解，市场需求强劲，运力收紧，船舶租金持续上升，闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)数量已减少至100艘以下，降至3年来最低水平。据Alphaliner数据显示，截至1月8日，闲置集装箱船数量降至99艘，总运力为337784TEU。与之相比，2017年同期时闲置集装箱船数量为351艘，总...

今年第三季度油船(船型 船厂 买卖)船队利用率下降至自2013年以来的最低水平。克拉克森近日发布报告称，由于8月份季节性疲软以及沙特阿拉伯原油出口下降，油船市场基本面出现进一步恶化。报告显示，由于原油出口削减，8月份VLCC运营商平均日收益下降至10000美元左右，而这一季节性疲软持续至9月，进...

BIMCO公布的最新数据显示，目前散货船手持订单量为6040万载重吨，这是13年以来的最低纪录。　　在过去一段时间以来，散货船新船订单量持续低迷。不过，今年前4个月，二手船资产价格上升和新造船价格下滑再次吸引了船东订造新船，4月至6月散货船新船订单量有所回升。　　BIMCO表示，今年以来，新船订单量

BIMCO公布的最新数据显示，目前散货船(船型 船厂 买卖)手持订单量为6040万载重吨，这是13年以来的最低纪录。在过去一段时间以来，散货船新船订单量持续低迷。不过，今年前4个月，二手船资产价格上升和新造船价格下滑再次吸引了船东订造新船，4月至6月散货船新船订单量有所回升。BIMCO表示，今年...