尽管二月通常为传统“淡季”，但今年海岬型船市场并不冷清，货运量大增，现货价格创下了当月14年来的最佳开局。

美国丙烷价格上涨使得对亚太地区的丙烷出口失去竞争力，休斯顿至千叶的主要航线货运量减少，全球超大型液化气船（VLGC）运价大幅下跌。

美国丙烷价格上涨使得对亚太地区的丙烷出口失去竞争力，休斯顿至千叶的主要航线货运量减少，全球超大型液化气船（VLGC）运价大幅下跌。

2月2日，长航货运与枝江盛懋船业有限公司（以下简称“枝江盛懋船业”）在招商局上海中心9楼会议室签订两艘130米LNG和甲醇新能源船舶设计与建造合同。

本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1648 6点，较上周下跌5 6%。21条航线中有6条航线运价指数上涨，15条航线运价指数下跌

2023年，中国长江航运集团所属的长航货运有限公司上海分公司坚持稳中求进，全力开拓市场，着力推动高质量发展，保持了业务规模的持续增长，全年干散货业务量突破1 5亿吨目标，同比增幅19%。

近日，土耳其Cemre船厂为丹麦船东Scandlines建造的零排放货运渡船“Futura”号顺利下水。

截至12月7日18时，国能航运公司共完成货运量24040 52万吨，累积装船量突破24000万吨，正值产业平台改革1周年之际，提前24天完成年度运输任务。

BIMCO近日发布的最新油轮市场预测指出，需求端方面，2023年原油轮市场货运量将增长2 0%~3 0%，2024年将增长3 5%~4 5%。随着平均航行距离的增加，预计2023年吨海里数将增长5 0%~6 0%，2024年增长5 5%~6 5%。

我们预测原油油轮市场的货运量将分别于2023年和2024年增长2 0%-3 0%和3 5%-4 5%。随着平均航行距离的增加，我们预计吨海里将分别于2023年和2024年增长5 0%-6 0%和5 5%-6 5%。

9月8日，由中国船级社（CCS）检验，枝江盛懋船业有限公司为长航货运集团建造的长江首艘纯LNG动力130米标准船型散货船“长航货运002”轮顺利交付。

集运市场旺季效应持续发酵，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上扬，现货运价创下两年多来最大周涨幅，逐渐走出长达16个月的低迷。

致力于海上货运业脱碳的VELA公司日前发布了有史以来第一个100%由风力驱动的货运三体帆船设计。据悉，该设计自2022年9月开始开发，将于2024年初开始建造。与传统的单船体方式不同，VELA公司的风帆货船有三个船体，预计将于2025年下水。建成后，船舶将仅使用风力在大西洋上运输

6月12日下午，长航集团上海公司与中集太平洋海工举行4艘1 25万吨清洁能源江海直达干散货船建造合同签约仪式。

在成立半年后，希腊船东 Costamare旗下干散货运营平台Costamare Bulkers Inc (CBI)租入的散货船数量已突破50艘。