全球集运行业目前看似百家争鸣百花齐放，其实市场集中度相当高。前20大班轮公司控制着全球82.9%的市场份额，其中16家公司分属四大航运联盟，且这种态势愈发明显。加之部分公司经营出现困难，业界传出的整合传闻也越来越多。预计集装箱班轮公司的数量将逐渐减少，或许在不久的未来，世界上八成以上的市场份额将由前...

4月20日，中国远洋海运集团旗下中远海运集装箱股份有限公司（中远海运）宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance（大洋联盟）。

据道琼斯4月13日报道，全球几大航运联盟正在重新划分势力范围，这是由于几家顶级集装箱航运公司正在等候相关监管机构批准合并方案。 截至目前，中国航运巨头中国远洋运输（集团）总公司【China Ocean Shipping（Group）Co.,下称中远集团】和中国海运（集团）总公司（China Ship...

自从全球前20大航运公司行成4个强大的“超级联盟”以来，托运人持续体验低品质的服务以及破坏他们的供应链。全球货主论坛(Global Shippers Forum)呼吁迫切解决该问题。　　 特别是托运人面临大部分船只无法起航而导致延迟。　　 航运联盟通过对过剩运力更加严格的控制，最终将可能迫使托运人不...

船舶大型化、航运联盟化不断施压美国多数港口，对港口基础设施水平、装卸作业水平和物流集散水平等提出了新的挑战。计划于2016年完工的巴拿马运河扩建工程也将会进一步迫使港口提高接卸大型船

航运联盟需全球共同监管

近期，四大联盟在亚欧航线上的停航潮，引起业界反思，联盟的规模优势面临挑战了吗？麦肯锡（McKinsey）在最新一份报告中提出，当船只抵达港口，集装箱航运联盟在海上的规模优势便走到尽头，对联盟来说，扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力，是未来重要一步。...

近期，四大联盟在亚欧航线上的停航潮，引起业界反思，联盟的规模优势面临挑战了吗？麦肯锡（McKinsey）在最新一份报告中提出，当船只抵达港口，集装箱航运联盟在海上的规模优势便走到尽头，对联盟来说，扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力，是未来重要一步。　　该报告表明，通过整合联盟成员的运营，以减少总体基...

近期，四大联盟在亚欧航线上的停航潮，引起业界反思，联盟的规模优势面临挑战了吗？麦肯锡（McKinsey）在最新一份报告中提出，当船只抵达港口，集装箱航运联盟在海上的规模优势便走到尽头，对联盟来说，扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力，是未来重要一步。该报告表明，通过整合联盟成员的运营，以减少总体基础成...

集装箱运输的基本特征：第一，船舶大型化具有明显的规模经济效应；第二，作为物流服务的重要环节，其所提供的产品具有不可存储性，边际成本很低，这使得舱位利用率成为每个船公司盈利的关键点。规模经济和舱位利用率的两难权衡很难在一个船公司内部解决，而航运联盟通过挂靠港口 互补、船期协调、舱位互换、信息互享等合作...

从明年1月初开始，集装箱运输企业马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）合作的2M联盟将正式启动。这是去年P3联盟被否后，两家全球最大的集运企业给出的后备方案。和被否决的P3相比，2M的航线数量和运力投放都有一定程度的“缩水”，但其规模仍然让市场无法忽视：整个2M的船舶共享协议（VSA）为期十年...

从明年1月初开始，集装箱运输企业马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）合作的2M联盟将正式启动。这是去年P3联盟被否后，两家全球最大的集运企业给出的后备方案。和被否决的P3相比，2M的航线数量和运力投放都有一定程度的“缩水”，但其规模仍然让市场无法忽视：整个2M的船舶共享协议（VSA）为期十年...