航运界网消息， ，这一消息迅速登上媒体头条，并引发业内对其他联盟命运走向的猜想。航运分析师Lars Jensen认为，所有航运公司不得不重新考虑它们在市场上的地位。

2023年1月25日，马士基与地中海航运共同宣布在2025年1月起终止2M联盟运营。德路里认为，在与2M联盟协议脱钩后，马士基或将面临一定挑战。对于现有的班轮联盟而言，马士基体量太大，竞争管理机构可能会阻止其加入其他班轮联盟

日前，地中海航运（MSC）和马士基宣布在2025年协议到期后终止双方的船舶共享合作。2M联盟运营终止后，MSC和马士基是否会单独行动？马士基会加入另一个联盟还是创建一个新的联盟？这将对其他联盟带来哪些影响？会否对运价产生影响？

1月25日，地中海航运 (MSC)和马士基共同宣布，双方一致同意于2025年1月起终止2M 联盟运营。

HD现代（原现代重工集团）旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus将加入One Sea成为其最新会员，以巩固自主船舶技术联盟（Allianceon Maritime Autonomous Surface Ship,MASS）的地位。

海洋联盟始终致力于践行“绿色低碳”的理念，并高度重视合法合规运营。2023年海洋联盟DAY7产品将于2023年1月1日起正式上线，与IMO 2023年环保新规的实施保持同步，这彰显了海洋联盟积极履行承运人社会责任的担当和决心。

近日，包括船东、配套商、贸易公司、投资人和研究所在内的8家日本企业共同成立“卫星VDES联盟”，以满足对更可靠、更方便的海上数字通信基础设施日益增长的需求。

9月6日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）、全球最大集装箱船船东塞斯潘（Seaspan）以及石油巨头壳牌等7家公司，共同成立了一家新联盟。

中远海运散运与全球航运商业网络（GSBN）在线签署合作协议，中远海运散运正式成为GSBN联盟的新成员。公司总会计师胡海兵、GSBN 首席执行官陈斯嘉参加仪式并致辞。

8月8日下午，在雄壮的汽笛声中，满载着集装箱的“长航集运8302”轮从武汉阳逻港启航发往宜昌白洋港。标志着同属招商局集团的中国外运、长航集团在长江武汉至宜昌航线（汉宜航线）的集装箱班轮正式联盟运营，

韩国斗山集团子公司斗山燃料电池公司(Doosan Fuel Cell) 7月26日发布公告称，该公司与全球领先的能源和化工企业壳牌(Shell)、现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE)签订了成立船用燃料电池开发及实证联盟的合同。

配合新增运力加入，万海航运预期今年业绩将超越去年全年。今年一季度，万海航运营收新台币805 03亿元（约合人民币183 96亿元），年增108 47%，税后净利润406 12亿元（约合人民币92 80亿元），年增176 42%，各项数字均创历年同期新高。

5月13日，日本川崎汽船宣布，将加入马士基集团和吉宝岸外与海事等企业组成的联盟，共同在新加坡港建立氨燃料供应链。

5月13日，日本川崎汽船宣布，将加入马士基集团和吉宝岸外与海事等企业组成的联盟，共同在新加坡港建立氨燃料供应链。

5月13日，日本航运巨头川崎汽船（K Line）、新加坡海事及港务管理局（MPA）加入了马士基去年联合多家公司设立的“氨联盟”，该联盟致力于在全球最大船用燃料加注中心新加坡开发氨燃料供应链。

根据Alphaliner的最新报道，THE联盟成员海洋网联船务（ONE）与海洋联盟成员长荣海运，近日已向美国联邦海事委员会（FMC），提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。

韩国SM集团的海运子公司森罗商船（SM Line）2月15日宣布，与由马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组建的全球最大航运联盟2M(2M Alliance)为期2年的合作已于当天结束，森罗商船将重回单独运航体制，并将从今年5月开始将洛杉矶等美洲西岸南部航线从原来的3条合并为1条。