9月9日，THE联盟成员阳明海运股份有限公司(以下简称“阳明海运”)、韩新海运(HMM)及日本海洋网联(Ocean Network Express, ONE)宣布未来将持续深化联盟合作，并将更新联盟名称为Premier Alliance（以下简称“Premier联盟”）。

有分析认为，马士基和赫伯罗特近期密集租船，是在为即将开始运营的“双子星协作”（Gemini Cooperation）计划作准备。

航运界网消息，万海航运总经理谢福隆8月29日参加线上法人说明会，他透露，多家同行邀请万海航运加入联盟，但没有透露具体是哪一个。

航运界网消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （以下简称“MPCC”或该公司）8月28日发布2024年第二季度未经审计的财报。在持续高船队利用率的支持下，MPCC二季实现了高于预期的业绩。

从24年8月12日到9月15日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了54个航次取消，取消航次总数占计划697个航次的8％。

航运界网消息，全球托运人论坛（Global Shipper s Forum）董事James Hookham表示，随着航运联盟即将经历重大动荡

航运界网消息，马士基与赫伯罗特宣布，将“提前”准备推进“双子星”（Gemini）合作计划网络部署，与此同时，THE联盟剩下的三个合作伙伴仍一直在努力，填补网络中的薄弱环节，以减轻赫伯罗特退出的影响。

航运界网消息，分析师表示，如果马士基与赫伯罗特（Hapag-Loyd）的“双子星”（Gemini）合作计划能够使其联合网络按预期运行，那么“Gemini”合作将成为游戏规则改变者，他们的竞争对手可能会效仿。

7月12日，有关全球两大班轮巨头马士基与赫伯罗特所提出的“双子星”（Gemini）合作审查遭到美国联邦海事委员会（FMC）推迟，引发业内的广泛关注与讨论。

今年，立邦船舶涂料荣幸加入了全球海洋生物安全产业联盟（GIA，以下简称GIA）[1]，将携手更多航运业伙伴，共同守护可持续的海洋环境。

行业数据分析机构Linerlytica认为：“这些举措旨在让客户放心，即使赫伯罗特明年退出THE联盟，联盟承运人也将继续为新合同季提供有竞争力的跨太航线产品。”

商业顾问机构艾睿铂（Alix Partners）针对全球集运业的最新动态提出了自己的看法。随着各大班轮集团为即将到来的行业洗牌做准备，THE Alliance的剩余成员面临战略选择，其中与全球最大的集运公司地中海航运（MSC）达成船舶共享协议成为潜在选项。

2月28日，全球两大知名件杂货重吊船航运公司SAL Heavy Lift（SAL）、Jumbo Shipping的联盟迎来了新成员。

航运界网消息，2月27日，海洋联盟在上海签署相关文件，将海洋联盟的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。分析师们表示，在确认“至少将合作延长到未来十年”后，这将向市场传递“一个明确而积极”的信号

作为全球最大航运联盟的创始成员，四家海运领军企业决定，将联盟的合作期限在2027年基础上，额外延长至少5年。

航运界网消息，马士基与赫伯罗特（Hapag-Loyd）的“双子星协作计划”将从明年2月开始，届时重要的远东-欧洲干线将不再直接挂靠日本、韩国、越南等国家港口。

AP1航线共部署7艘13000TEU型集装箱船，其中万海投入5艘，ONE投入2艘，预计4月底或5月初开通。

马士基和赫伯罗特率先与最合适的伙伴建立合作关系，在这次航运联盟的重新分化组合中，抢到了主动权，其他班轮公司只能被动应对。

赫伯罗特退出THE联盟后，将带走该联盟超过四分之一的运力，这一缺口如何补齐？因赫伯罗特官宣退出而被推上风口浪尖的THE联盟，正式对外发声。

阳明海运原董事长谢志坚表示，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后，该联盟未来将何去何从，成为业界猜测的一大焦点。