韩国产业研究院的全球造船业竞争力分析结果显示，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。

9月25日，HD现代（原现代重工集团）旗下4家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工、HD现代全球服务与韩国中小风险企业振兴公团(KOSME)签订了“造船业中小企业ESG供应链共同应对业务协议”。此举旨在强化HD现代造船业务合作公司（转包企业）的ESG（环境、社会和公

2023年上半年，日本国土交通省一共对11家造船企业和船舶配套企业的事业基础强化计划的进行认证，获得认证的船舶企业可以获得日本金融机构提供的支持措施，包括提供长期低息贷款、减免税率等。

2023年上半年，日本国土交通省一共对11家造船企业和船舶配套企业的事业基础强化计划的进行认证，获得认证的船舶企业可以获得日本金融机构提供的支持措施，包括提供长期低息贷款、减免税率等。

看好集运市场长期发展，万海航运今明两年规划资本支出将超过15亿美元，持续投资强化竞争力。

韩国产业研究院最新发布的全球造船业竞争力分析结果显示，在主要造船国家和地区中，韩国综合竞争力最强，而中国排名滑落一位至第三。

韩国三大造船企业韩国造船海洋、大宇造船、三星重工向韩国政府承诺，今年将投资2340亿韩元（约合12亿元人民币）用于零碳及数字化技术的开发，而政府方面也回应，即将制定包含扩大人力、技术研发支援内容的提高造船产业竞争力的方案。

随着环保船舶订单增加，韩国造船业今年接单量持续位居全球首位，三大船企接单金额已超300亿美元。

韩国造船业“重镇”蔚山市将在造船海洋领域加快开发三维(3D)打印核心技术，进一步提高造船产业竞争力。

7月21日，韩国知识产权局(KIPO)与韩国造船海工装备协会(KOSHIPA) 、大韩造船学会（KSS）签订业务协议，三方将在共同运营应对造船产业知识产权及未来热点问题的专家论坛、共同保障专业人才的畅通供求及专业性强化、在协会及学会内设立常设知识产权专业机构以支援知识产权活动

为了更好地与中韩船企竞争，日本造船联合（JMU）计划每年投资100亿日元提高生产力，到2025财年至少降低10%建造成本。

面临严重资本蚕食危机的三星重工确定了5比1的无偿减资方案以及发行1万亿韩元新股的有偿增资方案，使公司财务结构改善迈出重要一步。

6月10日，慧洋海运接收日本尾道造船建造的一艘37000载重吨高规格新型节能散货船“Bunun Power”号。

5月26日，日本造船联合（JMU）为慧洋海运建造的一艘节能型82400载重吨巴拿马型散货船“Sakizaya Victory”号正式交付运营。

在美国对韩国厚板加征关税以及铁矿石价格暴涨的形势下，韩国造船业界对国产船用厚板价格上涨的担忧正日益加重。钢材价格的上涨将大大增加造船企业的成本压力，在很大程度上消解韩国造船业在全球市场的接单竞争力。

HMM（前现代商船）、长锦商船、SM商船、泛洋海运、兴亚航运等5家韩国海运企业组建“韩国型海运联盟（K-Alliance）”，加快了增强东南亚航线竞争力的步伐。