Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至7月11日）上涨1%至5,901美元 FEU，与去年同期相比上涨了297%，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了43%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出315%。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至7月4日）上涨10%至5,868美元 FEU，与2022年同期相比上涨了298%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出313%。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至6月13日）上涨2%至4,801美元 FEU，与2022年同期相比上涨了202%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出238%。

低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至5月30日）上涨4%至4,226美元 FEU，与2022年同期相比上涨了151%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出198%。

航运界网消息，Drewry世界集装箱指数（WCI）连续三周大幅上涨，这不同寻常，航运分析师Lars Jensen认为 ，这与疫情早期有相似之处，托运人不妨开始为情况变得更糟做准备。

Drewry世界集装箱指数（WCI）上周（截至5月23日）上涨16%至4,072美元 FEU，与2022年同期相比上涨了142%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出187%。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至5月16日）上涨11%至3,511美元 FEU，与2022年同期相比上涨了104%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出147%。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至5月9日）上涨至3,159美元 FEU，与2022年同期相比上涨了81%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出122%。

Drewry世界集装箱指数WCI，上周（截至5月2日）上涨1%，为2,726美元 FEU，较2022年同期上涨55%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高92%。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至4月18日）下跌1%至2,719美元 FEU，较2022年同期上涨53%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高100%。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至4月11日）下跌1%至2,795美元 FEU，较2022年同期上涨64%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高100%。

邮轮巨头诺唯真邮轮控股（NCLH）启动“史上最大”船队扩张计划，为旗下三个品牌订造总计8艘新邮轮。在经历了因新冠疫情而空白的三年后，邮轮界“三巨头”正在重新回归新造船市场，掀起新一轮“订单潮”。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至4月4日）下跌3%至2,836美元 FEU，较2022年同期上涨66%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高100%。

分析师表示，不能排除红海危机将持续数年的可能

根据国际货币基金组织（IMF）预测，2024年全球经济增长3 1%，2025年增长3 2%，略高于2023年估计的3 0%。欧盟和美国的消费者信心持续改善，支撑零售前景，但仍低于2019年疫情前的水平。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至3月28日）下跌3%至2,929美元 FEU，较2022年同期上涨71%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高106%。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至3月21日）下跌5%至3,010美元 FEU，较2022年同期上涨71%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高112%。