2026年1-6月，全球绿色动力船舶新接订单总量为242艘 2127 4万载重吨，同比提升24 1%（按艘数计），其中LNG以170艘 1649 8万载重吨，位居绿色动力新船订单数量榜首，占比超过70%，同比增加47 8%。

航运界网消息，全球最大的灵便型液化气运输船东之一——Navigator Gas宣布，已通过其合资公司在中国订造两艘采用氨双燃料动力的液化氨运输船。

在航运业寻求环保燃料的进程中，氨已脱颖而出，成为一种极具前景的替代方案。下文将深入探讨氨作为船舶燃料的多个维度，并就其审慎应用提供专业洞见。

在航运业绿色转型发展趋势推动下，特别是随着《欧盟海运燃料条例》于2025年1月1日生效，双燃料船舶的运营数量呈现显著增长。

6月13日，韩国船级社(KR)与HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工、韩华海洋、韩国化学融合试验研究院(KTR)等多家企业和机构成立了针对氨燃料动力船产生的有毒污水制定海洋安全排放标准的协议体。

6月13日，韩国船级社(KR)与HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工、韩华海洋、韩国化学融合试验研究院(KTR)等多家企业和机构成立了针对氨燃料动力船产生的有毒污水制定海洋安全排放标准的协议体。

8月30日，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（双瑞环境）在厦门市举行2024氨燃料船舶技术论坛暨厦门双瑞海洋环境工程有限公司开工仪式。

2023年航运业脱碳转型按下“加速键”，甲醇燃料船舶订单迅速增长，与LNG燃料“平分秋色”。中国造船业也在这一年实现了“弯道超车”，在连续三年蝉联全球接单冠军宝座的同时，替代燃料船舶接单量同样超过了韩国，订单质量数量均跃居第一。

航运业没法自己选择绿色燃料，而应在燃料转型中“扮演追随者的角色”——作为一家管理着400余艘船舶的大型船管公司，哥伦比亚船舶管理集团总裁如此断言。

中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司WinGD将为EXMAR LPG BV的两艘新造46000立方米LPG 氨燃料运输船提供氨燃料发动机，该船将由韩国HD现代集团旗下现代尾浦造船厂建造

借力韩国最大钢铁企业浦项制铁的船用高锰钢技术，在高附加值船舶领域具有世界级竞争力的韩国三大船企正全力开发液氨运输船以及氨燃料动力船，以期在环保燃料船舶市场上占据全球领先地位。

借力韩国最大钢铁企业浦项制铁的船用高锰钢技术，在高附加值船舶领域具有世界级竞争力的韩国三大船企正全力开发液氨运输船以及氨燃料动力船，以期在环保燃料船舶市场上占据全球领先地位。

9月14日，随着全球第一艘甲醇燃料集装箱船“LAURA MAERSK”轮在丹麦哥本哈根马士基总部前完成命名仪式，马士基实现了长期可持续发展目标的重要一步。

近日，中国船舶中船发动机与中船黄埔文冲船舶有限公司在广州黄埔签订了6+2台5S50ME-C9 6-LGIM+EcoEGR型甲醇双燃料发动机合同，这是继双方在火车运输船用世界首制6S35ME-B9 5+EcoEGR主机成功合作后的再次“强强联动”。

在国际海事组织(IMO)海上安全委员会第107届会议(MSC 107)上，以韩国提出的指导方针内容为基础的《使用LPG燃料的船舶安全临时导则》( MSC 1 Circ 1666 ) 获得批准。

在国际海事组织(IMO)海上安全委员会第107届会议(MSC 107)上，以韩国提出的指导方针内容为基础的《使用LPG燃料的船舶安全临时导则》( MSC 1 Circ 1666 ) 获得批准。

根据DNV替代燃料洞察 (DNV AFI) 平台的数据，7月份甲醇燃料船舶订单总数为48艘，连续第三个月超过液化天然气燃料船舶订单。 甲醇订单总数包括15项改造订单，这也创下了一个新的记录

8月1日，瓦锡兰（Wrtsil）宣布将为法国达飞海运集团（CMA CGM）提供甲醇燃料船舶副机。这些发动机已被订购用于在中国大连造船厂建造的六艘 甲醇双燃料15,000 TEU集装箱船。这笔订单已

航运业燃料转型进程加速，近两年来替代燃料已经成为船东在订船时的主流选择。克拉克森在其近期发布的报告中指出，2022年替代燃料船舶首次在新船订单中占据一半以上的份额，全年共计订造了577艘替代燃料船舶，总计4500万GT，占新船订单总量的60%左右。强劲的订单量延续到2023