年初报告中，克拉克森研究认为油轮和成品油轮市场将迎来基本面的改善。今年迄今为止，这两个市场收益都已显著走强。

标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的数据显示， 9月14日美湾至中国航线的VLCC基准运价已达到两年来的最高点，包干价达到1000万美元，较8月10日上涨280万美元，涨幅达39%。

马士基油轮Maersk Tankers首席执行官Christian M Ingerslev表示，油轮市场的繁荣正在推涨油轮的资产价格以及租金 运费水平，一些干散货市场的玩家正携带大量资金通过购买船舶的方式进入油轮市场，以实现其认为的“多元化”发展。

近几个月来，由于世界能源需求紧张及受俄乌冲突影响，油轮运输景气度迅速升温。世界各地的经济实体在经济复苏下，对原油需求增加，其中欧洲和中国原油进口最为显著。

根据Trade Winds的数据，VLCC市场上已有一年多未出现新订单。数据显示，最近的订单是在2021年6月达成的，当时Euronav在现代三湖重工预订了一艘将于2023年交付的船舶。

进入今年8月初，油运复苏迹象明显，VLCC-TCE运价时隔1年半首次“转正”。并且当前，油轮每天收益正在创25年最高。

在脏石油产品贸易流发生重大转变、亚洲船舶供应紧张以及船用燃料价格上涨之后，8月1日从印度尼西亚运往日本的原油运费跃升至24 76美元 吨，创下自2020年1月以来的新高。

市场分析师预计，未来几年油轮市场将继续增长，直至达到石油需求峰值。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，全球油价飙升和供应紧张形势使石油需求峰值问题再次成为业界关注的焦点。

自1996年有记录以来，最低半年油轮订单量出现在1999年上半年，为300万载重吨。而今年又创出新低，前6个月的新造船订单量仅为160万载重吨，其中原油轮和成品油轮的手持订单量占现有运力比重均降至5 1%，这也是自1996年以来的最低占比。

由于俄乌战争持续、船队增长缓慢，贸易流变化导致航程变长，亚太油轮市场在第三季度可能保持坚挺。

此前中国疫情的再次爆发，导致国内炼厂原油进口欲望下降，这反过来又转化为对西非VLCC的长途需求减弱，给该地区第二季度的运费造成了压力。在4月初出现飙升之后，由于询价水平低下和邻近市场疲软，运费回落。