马来西亚国际航运日前宣布，公司将从明年开始退出大联盟组织，同时不再经营欧洲地中海航线。该公司认为，随着全球经济下滑，班轮公司必须重新审视应对市场的不景气。此次决定从欧亚航线撤出，就是马来西亚国际航运的业务重组计划之一。未来，该公司将把主要精力和重点放在亚洲区内航线与中东、印度航线的经营上。 来源：中...

南美轮船下属的北欧亚航运将升级其亚洲/黑海航线（ABS）运力，计划投入8艘5500－6500TEU船。据悉，这8艘运力是北欧亚公司于今年1月份从亚洲/北欧航线上撤下的，近两个月一直在锚地待命。航线运力升级后，替换下的4000－4800TEU船将加入其远东/中东航线(GALEX)。远东/中东航线原有运...

韩国现代商船发言人李准基日前在首尔透露，正计划调高亚欧集装箱航线的运费，在4月1日生效。 他透露，亚洲至欧洲运费将会每标箱增加250美元，欧洲至亚洲运费则会每标箱增加100美元。有韩国证券分析师指出，提高运费是现代商船要补足成本的基本方案，在现时市况下，该做法并不会增加盈利，只会减少亏损。来源：大...

法国海运咨询机构Alphaliner最新公布的欧亚航线调查报告指出，货运需求下降和过多运力投入市场，已令班轮运输业低迷期提早降临，预测船公司明年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘集装箱船面临封存。报告预言，明年班轮公司的营运形态在欧盟反垄断法实施和低运费之下，船公司之间的运费差异不大，增加收入的策...

法国海运咨询机构Alphaliner最新公布的欧亚航线调查报告指出，货运需求下降和过多新运力投入市场，已令班轮运输业低迷期提早降临，预测船公司明年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘货柜船无货运输要「湾水」。 报告预言，明年班轮公司的营运形态在欧盟反柯断法实施和低运费之下，船公司之间的运费差异不大...

欧亚航线集装箱运费跌至历史新低，船舶经纪形容市场惨淡情况前所未见，并预见运费仍未见底，集装箱运输注定要经历糟糕的一年。甚至有货代认为今年圣诞节货运周期旺季将提早结束。 一位亚洲船运公司贸易部主管形容：「从事船运行业多年，未遇到如此差的情况，过去三周简直是噩梦。」 现时每个由香港运至德国汉堡的标箱...

据报道，由于欧亚航线运力投入较多，运价压力增大，部分班轮公司对航线前景不太乐观。虽然8月份是航线传统旺季，远东班轮公会也将从8月1日起征收旺季附加费，但部分班轮公司担心到9月中旬，航线需求转弱。鉴于今年签署长期运价协议的货量不多，市场担心一旦现货需求转弱，对整个航线市场的打击将十分严重。据远东班轮公...

据报道，香港大洋班轮公司（GOCL）计划今年4季度新开一条欧亚航线。该航线届时将连接中国大陆、香港地区、新加坡、印度和欧洲等地。今年4月，该班轮公司以舱位租赁的方式，开始欧亚航线的经营。为开辟独立的欧亚航线，该公司从德国船东手中租入了三艘1100TEU集装箱船。不过市场认为，鉴于欧亚航线前景不乐观，...