航运界网消息，最近红海复航和“运力过剩”的消息“刷屏”。然而，数据显示，集装箱船拆解量降至历史低位，闲置率不到1%，根本停不下来的新造船订单与大量远期租船成交表明，几乎所有集装箱船目前都在忙着赚钱。

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

据财新网报道：“就在10月14日，装载4870个标准箱（TEU）的美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，根据中国交通部公布的收费标准，其30224净吨将被收取1209万元的特别港务费，成为首艘缴纳该费用的涉美船舶。“

自去年秋季以来，液化天然气（LNG）运输船租船费率的下降使该类型报废船舶出现“小龄化”情况。2024年第四季度至今，报废的LNG运输船平均船龄为25年，而2020年第一季度至2024年第三季度

自去年秋季以来，液化天然气（LNG）运输船租船费率的下降使该类型报废船舶出现“小龄化”情况。2024年第四季度至今，报废的LNG运输船平均船龄为25年，而2020年第一季度至2024年第三季度

由于部分船东对老旧集装箱船的兴趣浓厚，中国台湾集装箱班轮运营商万海航运（Wan Hai Lines）此前出售的几艘可拆解船舶已被抢购，继续投运。

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，德国集装箱班轮运营商赫伯罗特正努力减少旧船，已将旗下三艘集装箱船出售拆解。

今年3月底至4月中下旬集运市场出现了短暂的“触底反弹”，但近期弱势再现。5月19日，SCFI收于972点，较四月中下旬高点下滑6 2%，较年初下滑8 4%。在需求乏力、运力格局宽松、运费走低的背景下

据悉，H-Line海运将送拆老旧干散货船，以增加船队中液化天然气（LNG）运输船和汽车运输（PCTC）船的比重，实现业务多元化，并对运费暴跌导致海运业盈利能力恶化的担忧作出 ...

克拉克森数据显示，目前全球集装箱船手持订单量达到931艘、767 9万TEU，再创历史新高。从建造国家看，中国船厂手持订单564艘、431 5万TEU，全球占比56 2%；韩国船厂278艘、274 9万TEU，全球占比35 8%；日本船厂79艘、58 3万TEU，全球占比7 6%。从船东看，手持订单量最大的是

据壹航运获悉：Alphaliner称，集装箱船队正处于悬崖边缘，随着240万teu的新运力涌入本已恶化的市场，预计今年的拆解量将“暴涨”至35万teu，与2008年金融危机一年后的37 7631万teu相当。

据悉，万海航运近日完成10艘老旧集装箱船报废拆解交易。万海航运在去年12月宣布将送拆10艘集装箱船，打响了集运公司缩减运力的第一枪。待拆的10艘船包括4艘1088TEU和6艘1368TEU，船龄在24-28年。万海航运要求买家需在绿色环保拆船厂进行拆解，以符合该公司可持续策略ESG高标

2022年年尾，两家亚洲船东——越南ITC Corp及香港Fuhai Shipping将公司最老的散货船出售送拆。

在希腊集装箱船运营商Euroseas承认船队老龄化将受到新温室气体法规影响的数周后，业内便证实了该公司已出售一艘老旧集装箱船型船。