2025年12月30日上午，继完成系列1056集装箱船及系列MPP多用途船多个重要节点后，舟山新起重工有限公司（Zhoushan NewRising Jinhai Shipbuilding Co., Ltd NRJH）为东盛航运（Oriental Prime Shipping Co., Ltd CORP）建造的系列13800DWT双相不锈钢化学品成品油船同日迎来了

复苏如期而至，干散货航运市场以一种“经典”风格为2025年画上句号。船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，2025年的复苏覆盖各船型市场，尤其是下半年市场波动性明显加大。

12月29日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司1艘15 8万载重吨原油运输船建造合同签约生效。

12月24日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与非洲地区船东签订了5艘中型成品油 化学品运输船的建造合同，合同总金额3750亿韩元（约合2 57亿美元、17 87亿元人民币）

临近2025年末，全球干散货市场正以一种颇具“老派风格”的方式收官。

2025年即将结束，集装箱航运市场延续了年初以来的核心特征：高频波动、严格运力管控，市场走势主要受供给端策略与外部因素驱动，而非明确的需求增长。

恒力重工再获希腊船东2艘11 4万载重吨原油 成品油运输船订单。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。亚洲-欧洲航线通过停航稳住运价，而跨太平洋航线因需求疲软，运价持续走低。

近日，恒力重工凭借精准的市场洞察和敏锐的判断力，成功与希腊船东CAPITAL、AEGEAN BULK、挪威船东UTHALDEN等新老客户集中签约，一举拿下8艘新造船订单

集运在年末阶段面临持续加大的压力。需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。停航仍是船司调节供需的核心手段。

三星重工11月1日发布公告称，该公司与非洲地区船东签订了4艘苏伊士型油船的建造合同，合同总金额为4593亿韩元（约合3 4亿美元），计划在2027年12月之前陆续交付船东。

年末将至，中国船燃继续坚持以专业优质的服务保障能力，全力推进年终油品保供工作，为航运事业提供坚实保障。

在经历了今年异常强劲的开局之后，干散货市场开始受到季节性因素的影响。再加上全球经济缓慢复苏，今年看来又将是充满挑战的一年。

韩国三大造船企业正在年底的接单战中拼尽全力。考虑到今年剩下的时间已经不多，虽然很难达成今年的经营接单目标值，但接到的船东询价仍接连不断，因此韩国业界期待这场“接单拉力赛”能一直持续到明年。

澳大利亚造船公司Incat近日接获了来自拉丁美洲公司Buquebus的1艘渡船订单，将建造世界上最大的铝制船舶，合同价值约1 3亿美元。

年关将至，扬帆集团股份有限公司喜迎三大生产节点，捷报频传。12月7日，由扬帆集团为德国Bernhard Schulte集团建造的2339TEU集装箱船11号船下水。12月10日，系列船2339TEU集装箱船10号船拖离码头启程试航；12月11日，扬帆集团为波兰PZM公司承建的38520DWT散货船5...

12月7日，由扬帆集团为德国Bernhard Schulte集团建造的2339TEU集装箱船11号船下水。12月10日，系列船2339TEU集装箱船10号船拖离码头启程试航；12月11日，扬帆集团为波兰PZM公司承建的38520DWT散货船5号船签字交船。